Un tel véhicule pourrait aujourd'hui faire figure d'OVNI, surtout par les temps qui courent et la chasse au moindre petit gramme de CO2. L'Europe n'étant pas le centre du monde, il se passe encore des choses plutôt sympas ailleurs, notamment du côté de chez Subaru, peu visible sur le Vieux Continent hormis en régions montagneuses, mais omniprésent en Asie et surtout aux États-Unis et au Canada.
Dans la gamme Subaru, nous avons eu le droit en France à la fameuse petite BRZ, la cousine technique de la Toyota GT86. La recette est simple comme bonjour puisqu'il s'agit d'une sportive "à l'ancienne", c'est-à-dire un coupé 2+2 avec un moteur atmosphérique, une boîte manuelle (une version automatique est aussi disponible) et en propulsion. Le charme opère immédiatement et malgré des ventes relativement confidentielles en Europe, le duo BRZ/GT86 bénéficie d'un sacré capital sympathie.
Évolution plus que révolution sous le capot
Aujourd'hui, Subaru nous révèle donc la seconde génération de son BRZ, qui devrait par la suite donner naissance à une seconde génération de Toyota GT86. Bonne nouvelle, la recette ne change pas vraiment, la voiture conserve un quatre cylindres à plat atmosphérique, la cylindrée passe de 2,0 litres à 2,4 litres. La puissance augmente de 200 à 230 chevaux et le couple de 205 à 250 Nm. Comme sur l'ancienne génération, il va falloir aller chercher la puissance haut dans les tours.
La firme japonaise a retravaillé le châssis de son coupé afin de rendre la voiture "plus réactive et plus rigide". La rigidité de l'essieu avant a par exemple été renforcée de 60 % d'après la marque, permettant ainsi d'améliorer son agilité et sa maniabilité. D'une manière générale, Subaru annonce une voiture plus rigide de 50 % par rapport à la précédente génération. Du côté des suspensions, c'est pareil que sur la génération sortante, nous retrouvons du McPherson à l'avant et une double triangulation à l'arrière. Le centre de gravité est en revanche légèrement plus bas.
Pour le moment, Subaru n'annonce pas les performances de son modèle, mais nos confrères américains qui ont pu en prendre le volant estime que le 0 à 100 km/h est abattu en environ 5,7 secondes. Le poids serait légèrement en hausse par rapport à la version précédente, là encore sans données vraiment officielles, la voiture n'étant pas encore homologuée. Elle culminerait à environ 1280 kilos, soit environ 35 kilos de plus que la génération sortante.
Nouveau look et nouvelles technologies
Esthétiquement il y a eu du changement, et pas qu'un peu, les designers ont revu entièrement le style de la voiture avec un côté un peu plus consensuel à nos yeux. Nous vous laisserons vous faire votre propre opinion là-dessus. À l'intérieur, le dessin de la planche de bord est plus horizontal. On note l'arrivée d'un nouveau système d'info-divertissement sur écran tactile de 8,0 pouces avec le dernier logiciel de la marque intégré.
Le BRZ succombe aussi à la mode de l'instrumentation numérique avec un écran de 7,0 pouces sous les yeux du conducteur. Cet écran adapte sa disposition en fonction du mode sélectionné. En mode "Piste" par exemple, il mettra en avant les tachymètres avec la pression d'huile ou encore la température du moteur.
Voiture moderne oblige, elle intègre également quelques aides à la conduite avec le Subaru EyeSight livré de série sur toutes les BRZ en boîte automatique. Ce système embarque le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d'urgence ou encore l'alerte de franchissement des lignes continues.
Bientôt en Europe ?
Pour le moment, Subaru n'a pas encore précisé les tarifs de son modèle. Un modèle qui devrait arriver dès l'année prochaine sur le marché américain. Et quid de l'Europe ? Pour le moment, la firme japonaise n'a pas communiqué à ce sujet mais compte tenu du fait que le moteur n'a que très peu évolué par rapport à la génération sortante, tout en sachant que les normes se sont durcies en Europe, le BRZ risque de ne jamais fouler notre sol. Et si c'est le cas, en France, son malus écologique dépassera sans doute son prix de base.
D'une manière générale, le BRZ n'est pas le seul véhicule concerné par le "problème" du marché européen. D'autres modèles de son rang, à commencer par sa cousine technique, la Toyota GT86, ne viendront pas en Europe. Chez Nissan, par exemple, la nouvelle 400Z ne devrait pas non plus venir en Europe. Pour s'immiscer sur le Vieux Continent, les constructeurs de voitures sportives n'auront pas d'autres choix que de proposer une version hybride rechargeable. Ce qui ne sera pas le cas sur le duo BRZ/GT86. En tout cas pas pour cette génération.
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