Voici le Mazda MX-30 e-Skyactiv et son moteur rotatif

Le Mazda MX-30 e-Skyactiv, déclinaison hybride, a été dévoilé. Il marque le retour du moteur rotatif, destiné à recharger la batterie.

Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV (2023)

Vincent Lalanne-Sicaud

Par: Vincent Lalanne-Sicaud

13 Jan 2023 à 10:26

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Dix ans après les adieux de la Mazda RX8, le moteur rotatif est de retour. On savait depuis l'an dernier que le constructeur japonais prévoyait de relancer cette motorisation dont il a été le grand spécialiste et cela se fera bien sur la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, nouvelle déclinaison du crossover, officiellement présenté à l'Autosalon 2023 de Bruxelles.

Le moteur wankel autrefois synonyme de voiture sportive ne va cependant pas directement propulser la MX-30 e-Skyactiv R-EV puisque comme sur le Nissan Qashqai e-Power, seul le moteur électrique de 125 kW (167 chevaux) entraînera les roues, le moteur thermique se contentant de tourner à vitesse constante uniquement pour recharger la batterie. Il ne fera que 830cc et développera 75 chevaux (55 kW) avec un régime de 4 700 tours/min.

Galerie: Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2023)

Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV (2023)

Ce moteur rotatif permettra de porter l'autonomie du MX-30 e-Skyactiv R-EV à 600 km. En mode 100% électrique, Mazda annonce une autonomie de 85 km qui devrait être suffisante pour les trajets du quotidien. Avec une recharge en wallbox à 11 kW, il faudra 1h40 pour recharger l'intégralité de la batterie et en montant à 36 kW (borne de recharge DC), il sera possible de passer de 20 à 80% en 25 minutes.

L'ensemble permet une consommation de carburant de 1L aux 100km (WLTP), sachant que le réservoir a une capacité de 50L. Côté électrique, Mazda prévoit une consommation de 17,5 kWh aux 100 km.

Trois modes de conduite

Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV proposera trois modes de conduite, un 100% électrique, un classique et un de recharge. Dans le premier, nommé EV, la voiture est alimentée exclusivement par l'énergie de la batterie jusqu'à ce que son niveau de charge soit tombé à 0%. Ce n'est qu'à ce moment-là que le moteur à piston rotatif se met en marche et génère l'énergie électrique nécessaire.

Le mode normal permet de maintenir le niveau de la batterie à un minimum de 40% en permanence grâce au moteur thermique, tandis que le mode charge sollicite ce dernier pour recharger la batterie et permettre de terminer le trajet sur le mode électrique.