Les prix des batteries s'effondrent en Chine, ce sera également le cas en Europe

La baisse du coût des matières premières et l'utilisation de la chimie LFP rendent les voitures zéro émission plus abordables.

CATL au salon de l'automobile de Shanghai

Par: Francesco Barontini

Traduit par: Colyne Papin

17 Jul 2024 à 12:00

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La recette du succès de la voiture électrique, sur le papier, est simple : pour se vendre, une voiture à batterie doit être économiquement compétitive par rapport à sa concurrente à essence, et pour cela, les batteries doivent coûter de moins en moins cher.

Bonne nouvelle : c'est effectivement le cas. Selon un rapport publié par Bloomberg, par exemple, le coût d'une batterie à base de lithium-fer-phosphate a baissé de 51 % en 2024 par rapport à 2023. C'est du moins ce qui s'est passé en Chine, où les cellules à base de lithium-fer-phosphate ont un prix moyen de 53 $/kWh, contre 95 $/kWh auparavant.

Baisse des prix et de la demande

La principale raison pour laquelle le prix des batteries LFP en Chine a autant baissé est que le coût des matières premières utilisées pour la cathode, qui est l'élément le plus coûteux d'une batterie, a été réduit. Au début de l'année 2024, elle coûtait 50 % par rapport à l'année précédente. Aujourd'hui, il n'est plus que de 30 %.

Un deuxième facteur a également fait baisser le prix des batteries : la demande. Les Gigafactories chinoises ont produit 51 % de leur capacité maximale de batterie en 2022. En 2023, ce pourcentage est tombé à 43 %. Parce que la demande de voitures électriques dans le monde a diminué et que la baisse de la demande pousse les fabricants à revoir les prix à la baisse.

Zeekr Golden Brick bBattery LFP

Zeekr Golden Brick : la batterie Geely avec la chimie LFP

La parité des prix est proche partout

En ce qui concerne les batteries dans leur ensemble, on calcule actuellement qu'une batterie à chimie LFP coûte en moyenne 75 $/kWh. En effet, les voitures électriques dotées de cette technologie ont déjà atteint la parité de prix avec les voitures thermiques. En fait, les deux tiers des véhicules zéro émission vendus en Chine coûtent moins cher que leurs homologues à essence.

Mais c'est ce qui se passe au pays du Dragon. Dans le reste du monde, où les conditions et les technologies sont différentes, les batteries LFP sont beaucoup moins courantes que le nickel-manganèse-cobalt.

Produzione di batterie BYD Blade

La batterie Blade de BYD est dotée de la chimie LFP

Cependant, la Chine montre une voie à suivre qui sera également suivie par d'autres marchés, les États-Unis et l'Europe en tête. En fait, les analystes estiment que les prix des matières premières resteront bas pendant longtemps, ce qui amènera les fabricants de batteries à mettre sur le marché des produits de plus en plus abordables. Cela entraînera une augmentation de la demande de voitures électriques à l'avenir, déclenchant un mécanisme vertueux dans lequel les économies d'échelle et un plus grand partage des composants contribueront à la diffusion d'une nouvelle mobilité.

Galerie: Photos - CATL au Salon de l'auto de Shanghai 2023

CATL au salon de l'automobile de Shanghai

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