Batteries : pourquoi l'enrobage à sec des électrodes est l'avenir

Dans le domaine de la production de batteries, il existe une sorte de graal que tout le monde convoite : il s'agit de l'enrobage à sec des électrodes. En bref, il remplace une étape particulièrement compliquée du processus de construction des cellules lithium-ion, qui consiste actuellement à recouvrir la feuille d'électrode d'une boue chimique humide.

L'utilisation du revêtement à sec présente d'énormes avantages en termes de coûts, de dépenses énergétiques, d'impact sur l'environnement et de temps, car le mélange actuellement utilisé, qui nécessite l'emploi de plusieurs solvants qui doivent être récupérés et éliminés de manière appropriée, est confronté à une longue phase de séchage.

C'est seulement que la voie vers l'utilisation de la doublure sèche pour la production de masse de batteries n'est pas encore toute tracée.

Des économies pouvant aller jusqu'à 30%

L'entreprise coréenne LG Energy Solution a déclaré qu'elle serait en mesure d'utiliser cette méthode d'ici 2028 et qu'elle pourrait dès lors être plus compétitive que les entreprises chinoises, qui dominent actuellement le secteur. Il est vrai qu'au pays du Dragon, on ne reste pas inactif : CATL et BYD, pour n'en citer que deux, étudient des méthodes similaires.

Une batterie de CATL, premier fabricant au monde de piles à combustible

Kim Je-Young, qui dirige le département technique du géant sud-coréen, a déclaré : "Nous avons commencé à travailler sur le revêtement à sec il y a 10 ans et nous sommes parmi les entreprises les plus avancées en ce qui concerne cette technologie.

LG devrait mettre en place une ligne pilote dès le troisième trimestre de cette année et, dans trois ans, être prête à produire en masse selon cette méthode, qui devrait permettre de réduire les coûts de 17 à 30 %.

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Tout le monde veut produire sec

Parmi les entreprises "non chinoises", LG Energy Solution n'est pas la seule à chercher des moyens de produire des cellules avec un revêtement d'électrode sec. Tesla investit également beaucoup et dispose d'une équipe spécialisée dans la Gigafactory du Texas qui essaie cette méthode pour la fameuse 4680. Il en va de même pour Samsung SDI.

Volkswagen Gigafactory pour les batteries à Salzgitter

Volkswagen travaille également à la production de batteries avec revêtement sec des électrodes. Elle le fait avec sa filiale PowerCO. Selon les ingénieurs de Wolfsburg, cette méthode permettrait d'économiser beaucoup d'espace dans les usines. Actuellement, des fours pouvant atteindre 100 mètres de long sont utilisés pour sécher le mélange humide.

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