Renault 4 aux rayons X : l'analyse d'InsideEVs

Un look rétro, beaucoup de praticité et un contenu de haut niveau : la R4 reprend vie avec un choc et parcourt jusqu'à 400 km avec un plein d'énergie.

Photo: InsideEVs

Par: Francesco Barontini

Traduit par: Lucas Huaumé

20 Oct 2024 à 12:00

Renault a récidivé. Il a pris un modèle emblématique du passé et l'a remis au goût du jour en réinterprétant son style et en l'équipant d'une alimentation entièrement électrique. C'était déjà le cas avec la R5, c'est maintenant le cas avec la R4 (et ce sera encore le cas avec la Twingo).

La Renault 4, fidèle au concept qui l'a rendue célèbre dans la seconde moitié du siècle dernier (plus de 8 millions d'exemplaires ont été produits de 1962 à 1991), se présente comme une voiture polyvalente et pratique. Elle le fait avec des dimensions de SUV urbain et des formes de crossover. Sur le papier, la recette semble gagnante. Mais entrons dans les détails.

Renault 4 : plateforme et dimensions

La Renault 4 est construite sur la même plateforme que la Renault 5. Il s'agit de l'AmpR Small construite par la division Ampère du groupe : celle qui s'occupe justement de la mobilité zéro émission. Comme on le sait, la plateforme est dérivée de la plateforme "endothermique" de la Clio et occupe l'avant, tandis que de l'avant à l'arrière, elle a été modifiée pour devenir "électrique".

Renault 4 E-Tech 2024 : 4,14 mètres de longueur, 2,62 mètres d'empattement

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Dans ce cas, il a été "étiré" pour mieux répondre aux besoins du nouveau véhicule, dont l'empattement a été porté à 2,62 mètres et la longueur à 4,14 mètres. Par rapport à la R5, l'augmentation est respectivement de +8 et +22 centimètres.

La R4 électrique se situe entre la R5 et la Scenic électrique, la première étant à toutes fins utiles une voiture à hayon et la seconde le SUV compact de la marque. Il est intéressant de noter que ce dernier a une garde au sol de 14,5 cm, alors que la R4 va jusqu'à 18,1 cm, signe évident que, comme sa génitrice, elle veut s'imposer comme une voiture pratique qui peut également être utilisée à la campagne et sur des terrains accidentés.

Longueur: 4,14 m
Hauteur: 1,57 m
Largeur: 1,80 m
Empattement: 2,62 m
Poids: 1 410 kg

Renault 4 : de l'espace à bord

L'empattement généreux et les formes régulières de la carrosserie rendent cette nouvelle voiture électrique de Renault particulièrement accueillante, notamment par rapport à ses dimensions extérieures. Les très larges sièges avant accueillent les occupants dans un confort maximal, tandis que la banquette arrière, de forme très régulière, permet à trois adultes de trouver de l'espace sans trop de sacrifices. L'absence de tunnel central traversant le plancher donne un peu plus de liberté à ceux qui sont assis au milieu.

Lorsque les sièges sont rabattus, le plancher de chargement comporte une marche. Mais cette marche est très basse : 60 cm du sol.

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La Renault 4 dispose d'un coffre très spacieux pour sa catégorie. Il s'agit de 420 litres, auxquels s'ajoutent 35 litres dans le double plancher. La deuxième rangée de sièges (divisée en 40/60) est inclinable et augmente encore la capacité de chargement.

Compartiment à bagages: 420 l
Coffre: n.d.

Renault 4 : Logiciel

L'un des éléments les plus distinctifs de la Renault 4, du moins en ce qui concerne l'habitacle, est le panneau qui abrite les deux écrans avant. Il rappelle celui des autres voitures de la marque, bien qu'ici l'écran central soit également en position horizontale.

Comme c'est toujours le cas dans les voitures modernes avec cette disposition, l'écran derrière le volant est principalement dédié à l'instrumentation, tandis que celui au-dessus de la console centrale, avec la technologie tactile, contrôle l'infodivertissement. Easy Link, c'est le nom du logiciel utilisé, est compatible avec les mises à jour over-the-air qui, toutefois, pour l'instant, n'affectent que les services numériques et de divertissement, et non le groupe motopropulseur.

Deux écrans pour tout contrôler

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Renault 4 : batterie et autonomie

Dans un premier temps, la R4 sera commercialisée avec deux tailles de batterie : 40 ou 52 kWh. Il s'agit d'accumulateurs à chimie traditionnelle NMC (nickel, manganèse, cobalt) qui se distinguent par le nombre de modules dans l'enveloppe extérieure.

Dans le premier cas, la voiture sera équipée d'un moteur électrique de 122 ch et 225 Nm, mais dans le second, la puissance passe à 150 ch et le couple à 245 Nm. Dans les deux cas, la traction reste exclusivement une traction avant. La version dotée de la plus petite batterie aura une autonomie d'environ 300 km, tandis que l'autre revendique une autonomie de 400 km avec un plein d'électrons.

Batterie	Puissance	Autonomie
R4 40 kWh	122 CV	300 km
R4 52 kWh	150 CV	400 km

Renault 4 : Chargement

La nouvelle Renault 4, comme la R5 d'ailleurs, est équipée de série d'un chargeur embarqué de 11 kW. En courant alternatif, c'est donc la valeur maximale qu'il peut accueillir pour recharger la batterie.

En courant continu, en revanche, le crossover français atteint 80 kW de puissance pour la batterie de 40 kWh et 100 kW pour la batterie de 52 kWh. Selon l'entreprise, il faut environ 30 minutes pour passer de 15 % à 80 %.

Avec ce look, il sera reconnaissable au premier coup d'œil

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Dans les deux cas, la voiture est équipée d'un système de recharge bidirectionnel et peut donc aussi bien donner de l'énergie que la recevoir pour alimenter un appareil électronique externe. En parlant de recharge, il faut noter que la R4 est la première voiture de la marque à être équipée d'une pédale unique, ce qui optimise le freinage régénératif et permet à la voiture de s'arrêter complètement sans avoir besoin d'appuyer sur la pédale de frein.

Batterie	Chargement CA	Chargement en courant continu	15%-80%
R4 40 kWh	11 kW	80 kW	30 min
R4 52 kWh	11 kW	110 kW	30 minutes

Renault 4 : prix

Au chapitre des prix, il y a pour l'instant un grand point d'interrogation. La voiture est plus grande que la R5 et suit son contenu en termes de mécanique et de technologie. On peut donc s'attendre à une liste de prix un peu plus "exigeante". L'âme polyvalente qui la caractérise a toutefois conduit certains à penser qu'elle pourrait avoir des versions d'attaque particulièrement spartiates qui coûteraient moins de 25 000 euros.

Pour l'instant, l'entreprise reste fermée. Il ne reste plus qu'à attendre quelques semaines pour obtenir des précisions.