Vous avez une Porsche avec des roues à blocage central ? Vous devriez peut-être arrêter de la conduire

Porsche Cars North America a identifié un problème potentiel avec les boulons utilisés sur certains véhicules équipés de roues à blocage central. En conséquence, la société a rappelé 1 851 véhicules et a émis un avis d'arrêt d'utilisation à l'intention des concessionnaires et des propriétaires de véhicules, afin d'éviter qu'une roue ne se détache en cours d'utilisation.

Seuls trois modèles - Porsche 911, 718 Cayman GT4 RS et 718 Spyder RS- sont concernés par le rappel. Ils sont tous de l'année modèle 2024 et ont été fabriqués entre septembre 2023 et décembre 2023. Porsche ne dévoile pas un nombre précis de voitures rappelées pour chaque modèle.

Selon les documents de rappel déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Porsche "a pris connaissance de plusieurs incidents attribuables à des fractures du verrou central". L'enquête est en cours, mais un avis envoyé aux concessionnaires mentionne un problème potentiel avec une certaine série de boulons de roue à verrouillage central. La nature exacte du problème n'est pas claire ; Porsche indique simplement que ces boulons "peuvent ne pas avoir été construits selon les spécifications" et qu'ils peuvent se rompre.

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Pour l'instant, Porsche conseille à tous les propriétaires des véhicules concernés de les garer jusqu'à ce qu'une inspection puisse être effectuée. En cas de problème, Porsche remplacera les composants endommagés. Les propriétaires seront informés à la fin du mois de décembre.

Contrairement aux roues standard des véhicules qui reposent sur cinq axes ou plus, les roues à blocage central se montent à l'aide d'un seul axe au centre. Il s'agit d'une conception couramment utilisée dans le domaine de la course automobile ; le fait de retirer/installer un seul boulon permet d'accélérer les arrêts au stand. Les avantages des roues à blocage central sur les voitures de route sont toutefois discutables, dans le meilleur des cas. Porsche affirme qu'une roue à blocage central a une masse en rotation plus faible et que le boulon central empêche la roue de se desserrer avec le temps. En revanche, la fixation de la roue nécessite un couple de serrage beaucoup plus important, généralement supérieur à 400 livres-pieds.