Porsche et la Formule E, main dans la main pour un "avenir prospère"

Cette prochaine saison 2024/2025 sera la onzième pour la Formule E, qui a déjà terminé sa première décennie, et ce sera également la sixième pour Porsche, qui a rejoint la catégorie en 2019/2020. La marque et le championnat se réjouissent de cette nouvelle phase et sont persuadés qu'il y en aura d'autres.

En 2023, Porsche a remporté le titre des pilotes avec Pascal Wehrlein, tout en travaillant sur trois projets de voitures, celui de la Gen3, de la nouvelle Gen3 Evo (qui sera utilisée cette année) et de la future Gen4, car la marque s'est engagée à rester en Formule E jusqu'en 2030 au moins.

Lors d'une réunion avec plusieurs médias, Motorsport.com a demandé au cofondateur de la Formule E, Alberto Longo, et au directeur général de Porsche Ibérica, Tomás Villén, comment ils évoluaient, l'un après avoir passé sa première décennie et l'autre ses cinq premières années dans la catégorie des monoplaces électriques.

Porsche 99X Electric, António Félix da Costa et Pascal Wehrlein

« Nous faisons la comparaison avec un être humain, et nous avons passé la première étape des bébés, et maintenant nous commençons l'étape de l'adolescence, continuant à grandir, continuant à être le championnat qui évolue le plus chaque année, mais nous avons encore beaucoup de chemin à parcourir », a déclaré Longo. « Nous avons encore un long, très long chemin à parcourir, et c'est une priorité absolue de continuer à attirer des marques comme Porsche, et en fin de compte la croissance, la croissance, la croissance ».

« Il est vrai que nous ne comprenons pas l'électrification sans la sportivité, donc pour nous la Formule E est un engagement clair en termes de politique ou de stratégie de course de la marque. Il est temps que l'expérience que nous avons déjà acquise nous permette de passer à l'étape suivante et que davantage de personnes apprennent à nous connaître ».

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Après avoir goûté au succès lors de la récente saison 10 avec Wehrlein, Florian Modlinger, directeur de Factory Motorsport Formula E, a présenté les tâches à accomplir cette année : « Oui, nous avons remporté le championnat des pilotes, mais le titre par équipe nous a échappé l'année dernière, et maintenant vient un nouveau championnat, le championnat des constructeurs. Cela signifie qu'il y en a deux autres sur la table que nous n'avons pas gagnés. Et c'est clairement l'objectif, se battre pour les trois jusqu'à la fin ».

Dans la nouvelle saison 11, outre les équipes officielles Porsche et Andretti, une autre équipe utilisera les groupes motopropulseurs allemands, l'équipe rebaptisée Kiro Race (anciennement ERT), qui utilisera le groupe motopropulseur de l'année dernière, tandis que Porsche et Andretti utiliseront le groupe motopropulseur évolué.

La Formule E est une belle vitrine mais aussi un laboratoire très utile, et dans ce transfert de la piste à la route, le championnat du monde inaugurera cette année une mesure intéressante, celle des arrêts au stand pour une recharge ultra-rapide (une charge de 10 % en 30 secondes, soit une puissance de 600 kW).

Pascal Wehrlein est optimiste, non seulement pour l'équipe, mais aussi pour la marque : « Je pense que pour nous, en tant que constructeur, c'est une question importante, parce que nous avons ce transfert des voitures de route aux voitures de course et vice-versa. Et tout ce que nous apprenons ici, peut-être qu'à l'avenir ce sera dans la Taycan ou le Macan électrique, donc nous soutenons l'idée ».

« Nous aimons l'idée de la recharge rapide. Nous aimons la soutenir et, surtout pour nous en tant que constructeur, c'est important. Toutes les données et tout ce que nous apprenons ici sur la piste seront également transférés à nos voitures de route. Et la recharge rapide est un problème pour tous les consommateurs du monde entier qui utilisent des voitures électriques, donc pour nous, c'est logique et c'est un autre domaine où nous pouvons avoir beaucoup de transfert de données. »