Renault Laguna Roadster, le cabriolet futuriste des années 90

Dévoilé en 1990, ce concept n'a pas de pare-brise, mais est équipé d'un système de visière futuriste et d'un moteur 2.0 de 210 ch.

Photo: Renault

Par: Alberto Carmone

Publié par: Lucas Huaumé

23 Déc 2024 à 22:11

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Légère, high-tech et sans toit. Au début des années 1990, c'est ainsi que Renault imagine la voiture de sport rêvée, comme en témoigne la Laguna Roadster. Dévoilé au Mondial de l'Automobile de Paris en 1990, ce concept inspiré des speedsters des années 50 et 60 et des voitures de sport emblématiques comme la première Alpine A110 affiche un design avant-gardiste et de nombreuses solutions surprenantes pour créer un maximum d'implication dans la conduite.

Le roadster de demain

Avec sa silhouette basse et sinueuse de 4,11 m de long, la Renault Laguna Roadster semble sortir du futur, du moins selon les critères de style des années 1990.

Renault Laguna Roadster Concept (1990)

Photos Pars de : Renault

La carrosserie bleue, agrémentée de détails gris, donne une impression de dynamisme et de fluidité, tandis que les portes papillon à commande électronique allient technologie et clin d'œil aux supercars exotiques.

Mais la véritable particularité de cette Renault est le Cruising Stereo. Il s'agit d'un casque spécial équipé d'une visière et d'écouteurs qui protège les yeux (en raison de l'absence de pare-brise) et améliore l'implication sonore grâce à un système audio Philips spécialement développé.

Tout pour s'amuser

Sous le capot de cette Renault se cache un moteur de 2 litres, dérivé de la Renault 21 Turbo mais amélioré pour délivrer 210 ch.

Renault Laguna Roadster Concept (1990)

Photos Pars de : Renault

Ce quatre cylindres garantit une vitesse de pointe de plus de 250 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement six secondes. Des valeurs impressionnantes par rapport à la puissance, obtenues également grâce à la structure légère de la carrosserie en carbone et en Kevlar.

Malheureusement, le Roadster n'a pas été suivi d'un modèle de série (bien que le Spider produit de 1996 à 1999 partage une partie de sa philosophie), mais il aurait été intéressant de voir comment ces solutions auraient été appliquées aux voitures des années 1990.

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