Aston Martin Valhalla 2025 : l'hypercar hybride de 1 079 ch

Après cinq années de développement, ce bijou à moteur central affiche une vitesse de pointe de 349 km/h.

Photo: Aston Martin

Par: Christopher Smith

12 Déc 2024 à 17:12

L'histoire de l'Aston Martin Valhalla remonte à 2019 avec le concept-car AM-RB 003. Oui, il aura fallu attendre pas moins de cinq ans pour que l'hypercar britannique à moteur central fasse enfin ses débuts officiels. La question est maintenant de savoir si l'attente en valait la peine.

Nous n'aurons pas de réponse définitive avant d'avoir, espérons-le, passé un peu de temps derrière le volant, mais les données techniques sont convaincantes. Son groupe motopropulseur hybride rechargeable délivre une puissance combinée massive de 1 079 ch, soit un peu plus que prévu. La grande majorité, 828 ch pour être précis, provient du familier moteur V8 biturbo de 4,0 litres de Mercedes-AMG monté derrière l'habitacle.

Photo: Aston Martin

Ce moteur n'est pas simplement une version survitaminée du DBX707, mais comporte un certain nombre de nouveaux composants. Il est doté d'un vilebrequin à plat, de nouveaux pistons et d'un système de lubrification à carter sec. Il y a également des arbres à cames sur mesure et un nouveau système d'allumage, ainsi que, bien sûr, des turbocompresseurs améliorés pour remplir les cylindres d'air.

Le reste de la puissance provient de trois moteurs électriques. L'un d'eux est intégré à la transmission automatique à double embrayage à huit rapports et sert principalement de démarreur et de générateur d'électricité. Les deux autres se trouvent à l'avant, disposés au niveau de chaque roue, pour assurer la transmission intégrale.

Ces moteurs à zéro émission peuvent compléter le moteur à essence pour plus de puissance et d'adhérence sur un circuit de course, ou fonctionner seuls. Dans ce dernier cas, le Valhalla peut rouler en mode 100 % électrique sur 14 km à une vitesse maximale de 130 km/h . Les groupes motopropulseurs électriques sont d'ailleurs responsables de la marche arrière de la voiture.

Photos Par: Aston Martin

Lorsque le groupe motopropulseur tourne à plein régime, Aston Martin affirme que la Valhalla atteint une vitesse de 100 km/h en 2,5 secondes environ. Si la pédale d'accélérateur est maintenue enfoncée à fond, la vitesse maximale de 349 km/h est atteinte, un chiffre impressionnant rendu possible par le système aérodynamique actif de la voiture.

Dans la plupart des situations de conduite, le grand aileron arrière reste abaissé pour préserver le design extérieur épuré de la voiture. En mode course, il s'élève de façon spectaculaire. Le splitter avant est également allongé, ce qui augmente la force d'appui jusqu'à un maximum de 600 kilogrammes à 150 miles/h. Ensuite, les angles de l'aile s'ajustent automatiquement en fonction de la vitesse du véhicule. Par la suite, les angles des ailes s'ajustent automatiquement pour maintenir cette force d'appui au fur et à mesure que la vitesse augmente.

Le système de contrôle intégré de la dynamique du véhicule (IVC) d'Aston Martin effectue tous les calculs et ajustements en fonction du type de conduite. Plus précisément, il gère la suspension, la direction, le freinage et la vectorisation du couple, qui varient selon les quatre programmes de conduite disponibles. Le mode Race désactive les assistances pour une expérience débridée, tandis que le mode EV est le plus sédentaire. Les deux autres options sont Sport+ ou Sport, le réglage par défaut de la Valhalla.

Photo: Aston Martin

Sous le moteur central se trouve une suspension arrière à cinq bras et, à l'avant, un système de poussoirs inspiré de la F1. Cette configuration du train avant permet un meilleur contrôle et libère de l'espace pour les moteurs électriques.

Les deux suspensions sont montées sur des sous-cadres en aluminium, reliés au cadre monocoque en carbone. Aston Martin annonce un poids à vide de 1 655 kg, ce qui n'est pas mal pour une voiture hybride rechargeable dotée de quatre moteurs au total.

Les étriers avant Brembo à six pistons mordent dans des disques carbocéramiques de 409 mm de diamètre. Officiellement, il s'agit des plus gros freins jamais montés sur une Aston Martin de série. Les étriers arrière ont quatre pistons et les freins ont un diamètre de 389 mm. Les roues mesurent 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière, et sont équipées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécifiques à Valhalla.

Photo: Aston Martin

L'intérieur est plutôt spartiate par rapport aux autres modèles Aston Martin. Les portes en aile de papillon s'ouvrent pour révéler une mer de carbone exposée, et le volant est inspiré de la F1.

Le tableau de bord est en fait un module en fibre de carbone qui s'étend sur toute la largeur de l'habitacle et sur lequel sont montés deux écrans numériques. Le plancher est surélevé et les sièges, également en carbone, sont inclinés pour donner une impression de course. Mais cette voiture ne manque pas de confort : chaîne stéréo Bowers & Wilkins, sellerie en Alcantara, navigation par satellite et compatibilité Apple CarPlay.

La production de l'Aston Martin Valhalla débutera au deuxième trimestre 2025. Aucun prix n'est mentionné, mais 999 unités seront finalement construites et vous pouvez configurer la vôtre dès maintenant sur le site d'Aston Martin.