Volkswagen a construit le dernier moteur VR6

Volkswagen a supprimé le VR6 en Europe au milieu des années 2010, mais le mélange de moteur V6 et de six cylindres en ligne a été maintenu en Amérique du Nord jusqu'à il y a quelques années. La dernière voiture vendue aux États-Unis avec le V6 à angle étroit a été l'Atlas 2023.

À moins que vous ne viviez en Chine, cela pourrait vous surprendre : Volkswagen a continué à proposer cette puissance inhabituelle dans des voitures telles que la Talagon et l'Audi Q6 à essence. Mais ce n'est plus le cas. Le VR6 est officiellement mort.

Le porte-parole de VW, Andreas G. Schleith, s'est rendu sur LinkedIn pour annoncer la triste nouvelle : Le dernier moteur VR6 a été assemblé le 12 décembre 2024. Ce moteur a été produit pendant près de 34 ans et a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Genève en 1991, sur la Golf de troisième génération.

Photo : Volkswagen

Depuis lors, près de 1,87 million de moteurs ont été assemblés. Le VR6 a ensuite équipé de nombreux produits VW : Corrado, Beetle, Passat, Vento/Bora/Jetta, Touareg, Phaeton, Transporter, Eos, CC et Sharan.

Le VR6 a également été utilisé dans de nombreux modèles non VW, tels que la Porsche Cayenne, l'Audi Q7, l'Audi TT, la SEAT Leon, la SEAT Alhambra et la Skoda Superb. Plusieurs voitures n'appartenant pas au groupe VW en étaient également équipées : la Ford Galaxy, la Mercedes Vito et même les véhicules de loisirs de Winnebago. L'un des V6 les plus sonores a également servi de base au W12, qui s'est éteint en juillet lorsque Bentley a assemblé le dernier douze cylindres.

N'oublions pas le notoirement peu fiable W8, un moteur éphémère qui a propulsé la Passat au début des années 2000. Il a donné naissance à un dérivé W16 pour la puissante Veyron et la Chiron qui ont suivi. Bugatti abandonne ce monstre à seize cylindres après la fin de la production de la Mistral et de la Bolide, la nouvelle Tourbillon étant équipée d'un V16.

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VW a également produit un VR5 plus petit dans les années 1990 et 2000, qui équipait la Golf, la Bora, la Coccinelle, la Passat et la SEAT Toledo.

Pourquoi le VR6 a-t-il survécu si longtemps ? Il s'agissait d'un moteur petit mais vif, d'une solution universelle qui apportait une bonne puissance aux voitures à traction avant des segments plus modestes.

En fin de compte, la prolifération des moteurs quatre cylindres en ligne turbocompressés offrant une bonne puissance, un couple à bas régime et une meilleure économie de carburant a rendu le VR6 obsolète. Plus légers et plus petits, les moteurs quatre cylindres modernes permettent à VW de réaliser des économies d'échelle en fabriquant un seul moteur pour des dizaines de voitures du groupe.

Outre les voitures de série que nous avons mentionnées, VW a également produit en secret un prototype de Golf de sixième génération en 2009, équipé d'un VR6 turbocompressé de 3,2 litres d'une puissance de 463 ch.