À quoi ressemble la plateforme SSP de la Volkswagen Golf EV ?

Elle comportera moins de modules que la MEB actuelle, mais sera plus polyvalente. En 2029, elle sera également disponible dans des versions de plus de 1 000 chevaux.

Par: Francesco Barontini

Publié par: Lucas Huaumé

5 Jan 2025 à 13:00

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Avec l'ID.3, Volkswagen ouvre officiellement sa troisième ère, l'ère électrique. Pour ce faire, elle a misé sur des modèles originaux, tant au niveau du nom (ID, justement) que du design. Mais pour se lancer définitivement dans la mobilité zéro émission, le constructeur allemand a décidé de puiser largement dans son passé.

D'abord avec l'ID.2 all, une compacte à batterie qui reprend le style de la fameuse Polo, également présentée récemment sous une forme agressive avec le concept ID. GTI, elle l'a ensuite confirmé en réaffirmant qu'une nouvelle Golf électrique était en préparation. La voiture représentera un nouveau bond en avant en termes de technologie, puisqu'elle sera construite sur la toute nouvelle SSP (Scalable Systems Platform). À quoi peut-on s'attendre ?

La MEB ne suffit plus

Commençons par le présent. Aujourd'hui, toutes les voitures électriques de Volkswagen, nous parlons de la marque, pas du groupe, sont basées sur la plateforme MEB : une plateforme modulaire conçue exclusivement pour les modèles à zéro émission.

Volkswagen ID.2all, la plateforme MEB Entry

La plateforme MEB dans sa variante voiture compacte

La plateforme MEB a fait ses débuts en 2019, et est aujourd'hui, bien que toujours sujette à des mises à jour, sur le point d'être remplacée par un nouveau design. Les futurs véhicules électriques de Volkswagen seront construits sur la plateforme SSP. Cela inclut la Golf électrique, qui arrivera en 2029. Voyons quels avantages ils peuvent tirer pour conquérir le marché.

Une seule plateforme pour tous

La plateforme SSP, comme la MEB, est modulaire et peut être utilisée pour des SUV et des berlines qui sont également très différents. Annoncée en 2021 comme le point central du projet Trinity, celui qui donnerait vie à la prochaine génération électrique du groupe allemand, elle devrait remplacer d'un coup à la fois la MEB déjà citée et la PPE, cette plateforme Premium Platform Electric qui sert à la Porsche Macan et aux Audi A6 et Q6 e-tron.

Porsche Macan 2024, prototype électrique de présérie - Photos

La plateforme PPE sur laquelle est construite la Porsche Macan EV

Par rapport à la plateforme actuelle, la SSP sera construite avec un nombre limité de composants, ce qui la rendra plus simple, plus rapide et moins chère à produire, tout en offrant la même polyvalence. Le concept inspirant est le haut degré de standardisation.

Les voitures qui naîtront sur la SSP auront le même logiciel de gestion du groupe motopropulseur, les mêmes moteurs, les mêmes batteries et les mêmes technologies d'aide à la conduite. Elles seront seulement interchangeables pour s'adapter à de nombreux modèles aux dimensions et aux performances différentes.

Volkswagen prévoit d'utiliser la SSP, appelée plateforme mécatronique en raison du haut degré d'intégration entre les pièces mécaniques et électroniques, pour au moins 40 millions de véhicules. Ces véhicules auront des puissances allant de 115 à plus de 1 000 chevaux.

Mot d'ordre : simplifier

La plateforme SSP est en phase de conception. Une équipe hautement qualifiée y travaille sur le nouveau campus Sandkamp, près du siège de Wolfsburg. Markus Duesmann, responsable de l'ensemble de la recherche et du développement au sein du groupe Volkswagen et PDG d'Audi, dirige le projet.

L'organisation des modules de la plateforme SSP

Photo : Volkswagen

Duesmann lui-même a déclaré : "Avec la SSP, nous n'offrirons pas une solution unique. Cependant, nous devons parvenir à une différenciation maximale des produits et à une réduction significative des variables en même temps. C'est pourquoi la SSP se compose de modules standardisés avec des variantes dédiées et des dimensions de plateforme prédéfinies."

"Nous réduirons la complexité d'environ 50 % en diminuant le nombre d'options pour chaque composant", a ajouté M. Duesmann*, "tout en continuant à offrir une grande différenciation grâce à l'évolutivité et aux différentes combinaisons de modules en fonction de la taille de la plate-forme. Nous passerons de 22 systèmes de batteries différents à huit."*

Volkswagen ID. GTI concept allo IAA 2023

Volkswagen ID. GTI présenté à l'IAA 2023

Le logiciel VW.OS

Qui dit nouvelle plateforme dit aussi nouveau logiciel. Avec l'introduction de la SSP , Volkswagen lancera un nouveau système d'exploitation qui utilisera des composants matériels de pointe.

Il sera réalisé par la division Cariad, qui sera soutenue dans son développement par la start-up américaine Rivian, avec laquelle Volkswagen crée une coentreprise à 50-50 dont la mission sera de partager l'expertise des deux constructeurs en matière de voitures électriquesdéfinies par logiciel.