La Lamborghini Diablo n'aurait jamais dû voir le jour

Tout le monde connaît la Lamborghini Diablo. Dans la lignée de la Countach, la Diablo a modernisé la supercar de Lamborghini grâce à un design épuré, une transmission intégrale disponible et une vitesse de pointe de 325 km/h dépassant alors sa grande rivale de l'époque la Ferrari F40. Mais tout le monde ne sait pas à quel point la naissance de la Diablo a été difficile.

Cette vidéo historique du concessionnaire de voitures classiques OTS fait un excellent exposé sur l'histoire de la Diablo. Cette histoire nous fait réaliser qu'il est étonnant que cette voiture ait pu exister.

Lamborghini avait à l'origine l'intention de commercialiser la Diablo en 1988, mais le rachat de Lamborghini par Chrysler en 1987 a mis fin à cette idée. Chrysler a décidé de modifier la Diablo, obligeant le designer Marcello Gandini à revoir considérablement son concept original, à son grand dam. Lamborghini a finalement lancé la Diablo en 1990, juste à temps avant la récession mondiale qui a pratiquement tué le marché des supercars.

Chrysler a vendu Lamborghini en 1994. La société a été détenue par plusieurs groupes d'investissement jusqu'à son rachat par Volkswagen en 1998. Volkswagen a placé Lamborghini sous le contrôle d'Audi, et la marque allemande s'est rapidement mise au travail pour aider Lamborghini à moderniser la Diablo.

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La Diablo a été produite pendant 11 ans par quatre propriétaires différents de Lamborghini, et si l'on tient compte du fait que le développement de la voiture a commencé avant l'arrivée de Chrysler, la voiture a été produite par cinq propriétaires différents. C'est beaucoup. Pourtant, la Diablo était une voiture brillante, une amélioration considérable par rapport à la Countach, mais qui conservait l'essence Lamborghini.

Sous la direction d'Audi, Lamborghini s'est renforcée, élargissant sa gamme aux trois modèles actuels et augmentant le nombre de voitures produites de plusieurs ordres de grandeur. La Diablo a servi de pont entre l'époque où Lamborghini parvenait à peine à maintenir la lumière allumée et celle où elle est devenue l'un des joyaux de la couronne du groupe Volkswagen.