Objectif 2025 pour Stellantis : vendre plus de VE à bas prix

Voici ce que Jean-Philippe Imparato, aujourd'hui directeur des opérations pour l'Europe, a déclaré lors du salon de Bruxelles.

Photo: Motor1.com

Par: Eleonora Lilli

15 Jan 2025 à 20:00

Perdre de l'argent "n'est pas une option pour Stellantis". Jean-Philippe Imparato, aujourd'hui Chief Operating Officer pour l'Europe, l'a clairement indiqué aux journalistes présents au salon de Bruxelles. En 2024, la guerre des prix sur les voitures électriques a été suivie de près par le groupe, qui l'a vue s'intensifier notamment en Allemagne.

Parmi les raisons de cette concurrence commerciale intense, l'obligation de se conformer à la réglementation sur le CO2, et Stellantis a adopté une stratégie de repositionnement des prix qui, pour équilibrer la marge, consiste à réduire le prix des véhicules électriques (BEV) et à augmenter le prix catalogue des véhicules à combustion interne (ICE).

L'objectif pour 2025 est un positionnement compétitif des BEV, tout en maintenant un seuil de marge minimum pour éviter les pertes.

En ce qui concerne l'union des forces avec Toyota, Ford et Tesla pour former un pool anti-CO2 afin d'éviter les sanctions de l'UE, M. Imparato a déclaré que l'accord avait été conclu pour éviter d'avoir à réduire la production de moteurs à combustion interne et pour soutenir la transition vers les BEV sans compromettre la viabilité financière.

Les défis et les objectifs de 2025

La politique de vente d'Imparato pour 2025 a un objectif principal : motiver les concessionnaires à promouvoir les ventes de BEV, sans pénalités mensuelles. Pour encourager les ventes de véhicules électriques, des primes trimestrielles seront accordées en fonction des objectifs de vente pour les investisseurs, les pays et les régions.

L'une de ses principales tâches pour cette année sera de renforcer les relations avec les clients et le réseau de concessionnaires. Le directeur s'est également dit prêt à protéger le réseau ainsi que le personnel de l'entreprise, en consolidant la confiance avec les travailleurs grâce à une gestion durable de l'usine.

Melfi, une des usines italiennes de Stellantis

Leapmotor T03

Un autre défi majeur pour la nouvelle année est l'offensive chinoise, dans tous les segments et dans plusieurs pays européens. Cependant, grâce à Leapmotor, Stellantis a une carte importante à jouer et peut offrir des véhicules compétitifs à des prix inférieurs à ceux de ses concurrents.

Plusieurs marques, plusieurs identités

Issue de la fusion des groupes Fiat Chrysler Automobiles et PSA, Stellantis contrôle, comme on le sait, quatorze marques automobiles: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks et Vauxhall.

L'ancien PDG Carlos Tavares avait d'abord promis que le groupe nenoato investirait dans toutes les marques pendant dix ans, avant de déclarer à l'automne dernier que les marques en difficulté n'auraient que deux ou trois ans pour se sauver.

Quel est l'avis d'Imparato ? Grâce aux plateformes communes (STLA Large, STLA Medium, STLASmall, STLAFrame), la gestion des différentes marques est plus simple, selon lui.

Le coût de maintenance est moindre et l'objectif est de maintenir un positionnement clair et distinctif pour chaque marque, en évitant les chevauchements. Citroën, par exemple, se concentrera sur les voitures abordables, tandis que DS conservera une position haut de gamme.