Audi A6 Avant (2025), le break hybride fait peau neuve

L'A6 est une institution parmi les breaks. Jusqu'à il y a quelques semaines, elle devait s'appeler A7, mais pourquoi modifier un sigle qui est universellement reconnu par les passionnés de voitures simplement parce que quelqu'un a décidé que les nombres pairs devaient être attribués aux véhicules 100 % électriques ? Une critique justifiée, et c'est pourquoi à Ingolstadt, ils sont revenus sur leurs pas en lançant officiellement la dernière génération de l'Audi A6 Avant, la C9.

La voiture a été entièrement rénovée : la plateforme de base est nouvelle, le système de propulsion est pour les moteurs à combustion interne, les moteurs diesel et essence sont tous hybrides et l'intérieur est beaucoup plus moderne et technologique. En ce qui concerne les équipements, vous pouvez avoir tout et plus encore. Découvrons-la en détail et à la fin, parlons aussi du prix et de la date de mise sur le marché.

• Audi A6 Avant : l'extérieur
• Audi A6 Avant : l'intérieur
• Audi A6 Avant : la technologie et les moteurs

Audi A6 Avant : l'extérieur

À première vue, la nouvelle Audi A6 Avant semble être une fusion entre l'A5 Avant et la RS 6 Avant, un mélange entre les lignes et les proportions élégantes de la première et la méchanceté de la seconde. Les éléments qui sautent immédiatement aux yeux sont la grande calandre avec le logo en hauteur et la ligne de toit qui descend vers l'arrière, un élément aérodynamique qui, avec les poignées affleurant la carrosserie, permet un excellent cx de 0,25, le meilleur résultat jamais obtenu pour un break Audi. La voiture est placée sur la route avec des passages de roue bombés, un design qui a évolué - et qui n'a volontairement pas été bouleversé - compte tenu de l'importance et de l'histoire du modèle.

L'A6 que vous voyez sur les images et dans la vidéo ci-dessous est en version S-Line, la plus sportive, reconnaissable à l'utilisation généralisée de finitions en noir brillant et satiné au lieu des finitions standard en aluminium brossé et chromé. Ce pack esthétique comprend des logos anthracite, une calandre noire, des bas de caisse, un diffuseur arrière et des cadres de portes sombres. La sportivité accrue de cette génération est ensuite mise en valeur par les nouvelles prises d'air qui durcissent la face avant et par la calandre Singleframe plus large.

Comme le veut la tradition Audi, une attention particulière a été accordée à l'ensemble du système d'éclairage : de série, l'A6 Avant est équipée d'une signature lumineuse à LED avec technologie « numérique » composée de 48 segments LED pour chaque phare. Sur demande, il est possible d'avoir les matrices les plus avancées, reconnaissables à un panneau en acier inoxydable perforé d'hexagones qui dissimule les feux de jour. Depuis l'écran d'infodivertissement, il est également possible de personnaliser la signature lumineuse avant et arrière en choisissant parmi sept designs disponibles.

Audi A6 Avant (2025), la vista anteriore

Photo: Audi

Les phares arrière à OLED sont tout aussi spectaculaires, chacun étant composé de 198 segments pouvant être gérés de manière presque indépendante. En plus de fournir beaucoup de lumière et d'être très beaux à regarder, ils permettent de communiquer avec les autres usagers de la route en représentant des signaux utiles : lorsque les quatre clignotants sont activés, par exemple, ils affichent des triangles pour signaler un danger imminent.

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En ce qui concerne les dimensions, la nouvelle Audi A6 Avant est plus longue de 6 cm que la génération précédente, atteignant désormais 4,99 mètres. Le passage a également augmenté et mesure 2,92 m, et elle est large de 1,88 m sans les rétroviseurs.

Audi A6 Avant (2025), il profilo

Photo: Audi

Audi A6 Avant : l'intérieur

L'habitacle de la nouvelle Audi A6 Avant est confortable et spacieux, même pour les personnes de grande taille, et reprend les dispositions récemment introduites par le Q6 e-tron et le plus petit A5. Il a été conçu pour être « centré sur l'homme », avec les deux principaux écrans de 11,9 et 14,5 pouces orientés vers le conducteur et un troisième - en option - devant le siège du passager et dédié exclusivement à ce dernier, car il est polarisé pendant la conduite, et donc non visible depuis le siège conducteur lorsque la voiture est en mouvement. Le système est l'Audi MMI avec un logiciel signé Android Automotive, rapide, réactif et connecté au réseau.

Audi A6 Avant (2025), gli interni

Photo: Audi

Jusqu'ici, tout va bien, mais on ne peut malheureusement pas en dire autant de la qualité perçue des matériaux de revêtement qui, à première vue, ne se rapprochent pas de ceux de la génération précédente, une critique également soulevée à l'égard du dernier Q5. Si l'on caresse et touche la zone du softwrap, on se rend compte qu'elle est plutôt fine, et il en va de même pour les surfaces tactiles des portes.

En ce qui concerne l'espace disponible, quatre personnes voyagent très confortablement, la cinquième devant composer avec un tunnel central encombrant. Le coffre à bagages a une capacité minimale de 466 litres, ce qui n'est pas mal, même si elle est inférieure à celle de l'ancien A6, car les batteries du système hybride ont été placées sous le plancher et occupent le même espace, quel que soit le niveau d'électrification de la voiture, qu'elle soit hybride légère ou rechargeable.

Audi A6 Avant : la technologie et les moteurs

Que se cache-t-il sous le capot de la nouvelle Audi A6 ? Tous les moteurs sont hybrides, l'offre initiale se composant d'un 2.0 turbodiesel mild hybrid de 204 ch (disponible en traction avant et intégrale) et d'un 3.0 V6 essence de 367 ch, toujours mild hybrid et uniquement à quatre roues motrices. Plus tard, un diesel 3.0, deux versions hybrides rechargeables et les plus sportives S et RS arriveront, cette dernière, comme sa rivale BMW M5 Touring,  adoptera très probablement la technologie hybride rechargeable.

Audi A6 Avant (2025)

Photo: Audi

Le système mild hybrid Audi est particulier car, tout comme un full hybrid, il est capable de garantir une motricité 100 % électrique sur quelques kilomètres. Il se compose de trois éléments principaux : une batterie de 48 V, un démarreur à courroie (RSG) et un alternateur de transmission (TSG) avec électronique de puissance intégrée, ce qui permet de se garer et de manœuvrer en mode purement électrique. Il génère également un couple moteur supplémentaire allant jusqu'à 230 Nm et 24 ch de puissance en phase de dépassement et 25 kW de puissance en récupération.

La direction progressive est de série et, selon les ingénieurs en attendant l'essai sur route, elle répond désormais de manière encore plus directe et précise. Les suspensions avant ont été renforcées pour une réponse plus rapide et un comportement plus vif, le boîtier de direction a été boulonné et les roulements des bras oscillants ont été renforcés. De plus, le carrossage de l'essieu avant a été légèrement augmenté. Sur demande, il est également possible d'avoir une direction arrière, avec des roues arrière qui tournent jusqu'à 5° en contre-phase par rapport à celles de l'avant à basse vitesse, ce qui améliore l'agilité et réduit le rayon de braquage.

Audi A6 Avant (2025), la tecnica

Photo: Audi

En ce qui concerne le châssis, il est possible de choisir entre trois systèmes de suspension pneumatique : il y a la version standard, la version sportive qui abaisse la carrosserie de 2 cm et la version pneumatique adaptative avec amortissement réglable sur les quatre roues. La charge sur le véhicule est automatiquement équilibrée par la suspension pneumatique et, de l'intérieur, le conducteur peut choisir de la relever ou de l'abaisser selon ses besoins, pour rendre la voiture plus aérodynamique ou pour ne pas risquer de rayer l'asphalte.

La nouvelle Audi A6 Avant arrivera chez les concessionnaires à partir du mois de mai 2025.