Nouvelle Mercedes CLA, la plus technologique de tous les temps !

Nous l'avons vu en vrai. D'abord à travers des lunettes de réalité augmentée, puis de nos propres yeux. Et nous avons tout de suite compris que Mercedes-Benz avait fait une déclaration d'intention avec cette nouvelle CLA. C'est la voiture la plus technologique que la marque à l'étoile ait jamais conçue dans son segment. Un concentré d'innovation qui redéfinit les limites de la gamme d'entrée de gamme de la marque, et avec elles, son positionnement.

Disponible en version électrique ou essence, toutes deux avec des chiffres intéressants à l'appui, cette nouvelle CLA est un projet ambitieux que nous avons pu découvrir à Stuttgart, au siège de Mercedes, en discutant directement avec les ingénieurs qui l'ont développée.

Voyons tout de suite de quoi il s'agit.

• Mercedes CLA, l'extérieur
• Mercedes CLA, l'intérieur
• Mercedes CLA, la mécanique
• Mercedes CLA, les prix

Mercedes CLA, l'extérieur

4 mètres et 72 centimètres de long. La nouvelle Mercedes CLA que l'on observe depuis la salle de montage est une voiture « plus grande » que la génération précédente. Pourtant, les proportions restent parfaitement équilibrées : l'empattement augmente de 6 cm, atteignant 2,79 mètres grâce à la plateforme modulaire MMA, tandis que la hauteur est de 1,46 mètre et la largeur de 1,85 mètre.

En vrai, la CLA impressionne immédiatement par sa livrée rouge accrocheuse, un rappel direct du concept dont elle est issue. Avant même de pouvoir l'observer de près, Gorden Wagener, directeur du design de Mercedes-Benz, par vidéoconférence, et Robert Lesnik, à quelques pas de nous avec des lunettes de réalité virtuelle, nous ont guidés dans un voyage immersif à la découverte de ses lignes. La silhouette prend forme à partir d'une seule ligne centrale, avec un élément clé : le positionnement des roues aux quatre extrémités de la voiture.

Élégant, certes, mais avec des détails plus sculptés. Le capot, avec ses nervures marquées, souligne le caractère sportif, tandis que le profil descendant de la berline coupé contribue à réduire le coefficient de résistance aérodynamique à 0,21 (à titre de comparaison, l'EQS atteint 0,20).

Les ingénieurs de Mercedes ont voulu nous parler de la nouvelle CLA en utilisant également des systèmes de réalité augmentée

Photo: Mercedes-Benz

Et puis il y a les détails distinctifs : les phares, élément indispensable de toute Mercedes qui se respecte, qui sur la CLA ont également un étoile lumineuse incrustée à l'intérieur. Dommage que les deux pointes inférieures soient déformées par rapport à l'étoile d'origine : c'est une question de réglementation. Il y a beaucoup d'étoiles « normales » sur le calandre fermé de la version électrique, et elles sont également rétroéclairées.

Mercedes CLA : détail du projecteur arrière avec le logo de l'étoile.

Photos Par: Mercedes-Benz

Mercedes CLA : détail du projecteur avant avec le logo de l'étoile. Notez les angles inférieurs

Il en va autrement de la CLA essence, dont la calandre avant est ouverte pour assurer le refroidissement du moteur.

Les flancs, longs et épurés, se caractérisent par une ligne de ceinture plus marquée, mais sans alourdir l'ensemble. La hauteur bien équilibrée et la silhouette de coupé harmonisent le design. En vrai, ces 35 mm de plus que le tableau technique se font nettement sentir. Et l'arrière ? Il reprend le langage stylistique de l'avant : une fois de plus, ce sont les phares qui définissent les proportions.

Mercedes CLA : la ligne arrière est extrêmement reconnaissable, avec des proportions évidentes

Photo: Mercedes-Benz

Et si la carrosserie de la berline ne devait pas convaincre tout le monde ? Pas de problème. Il y a toujours le CLA Shooting Brake, le futur SUV qui remplacera le GLA ou même une variante à 7 places. Tous basés sur la plateforme MMA, tous déclinés selon la même philosophie de conception.

Mercedes CLA, l'intérieur

Du verre, du métal, du cuir qui apparaissent comme des sphères dans un jardin zen. Voilà, c'est ce qu'on m'a montré. C'est inhabituel, certes, mais c'est ainsi, ce sont les éléments qui ont inspiré l'intérieur de la CLA.

Cela se traduit par un habitacle rationnel, avec des assemblages de qualité, des matériaux de toutes sortes - dont le cuir bien sûr - mais surtout, une large place accordée à la technologie. D'un autre côté, pour une entreprise qui a conçu l'Hyperscreen et le Superscreen, il était difficile de s'attendre à autre chose.

Mercedes CLA 2025, l'intérieur

Photo: Mercedes-Benz

Le tableau de bord est donc dominé par ces écrans qui définissent l'expérience de la « vie à bord », mais j'y reviendrai plus tard.

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Car l'intérieur est aussi synonyme de confort et donc d'accès à bord : confortable ? Assez, mais tenez toujours compte de ma taille de 1,68 mètre. À bord, l'espace est bon, l'inclinaison du siège est assez prononcée certes, mais elle est aussi « naturelle » et résulte de la plateforme MMA et de ses déclinaisons mécaniques et techniques.

Mercedes CLA (2025) le coffre a des formes ordonnées, mais l'ouverture et donc la commodité du rangement des bagages sont le résultat de son volume

Photo: Mercedes-Benz

En ce qui concerne le coffre. Compte tenu de sa configuration et de sa nature, on ne peut pas s'attendre à une capacité énorme. 405 litres à disposition, avec une configuration plutôt ordonnée, même si la zone de dégagement n'est pas très large. L'atout dans la manche est cependant au coin de la rue, car la nouvelle CLA est la première Mercedes à adopter un coffre avant - de 101 litres - après 90 ans, après la Mercedes-Benz 130 W23.

Mercedes CLA (2025) : le retour du coffre avant

Photos Par: Mercedes-Benz

Mercedes CLA (2025) : le volume de chargement est de 101 litres

Mais revenons à bord, car il y a un élément encore non abordé, à tel point que nous avons même reçu un briefing spécifique. Il s'agit du système d'exploitation. Après tout, cet article a commencé par une phrase : « C'est la Mercedes la plus technologique jamais conçue ».

Donc, commençons directement par ce qui a le plus surpris : le nouveau système d'exploitation MBOS, un système propriétaire, est un conteneur, une sorte de hub qui, grâce à son langage, permet à ChatGPT4.0 et Gemini de communiquer.

C'est un élément clé : à une époque où de nombreux constructeurs automobiles ont recours à l'IA pour améliorer leur système d'infodivertissement, Mercedes, avec son propre système - donc aussi le traitement des données reste en interne - fait dialoguer et interagir plusieurs systèmes, en les combinant dans une interface unique.

Mercedes CLA (2025) : le nouveau système d'exploitation MBOS sert de plaque tournante pour diverses applications d'IA

Photo: Mercedes-Benz

À la question précise : « À l'avenir, vous pourriez donc intégrer et faire communiquer d'autres langages et d'autres systèmes, comme Deepseek par exemple, en fonction de vos besoins ou des marchés sur lesquels le véhicule sera vendu », l'ingénieur James Liu a répondu par l'affirmative.

Cela, plus le système de navigation avec Google Maps intégré, le système de gestion vocale avec évaluation et gestion des états d'esprit, les applications également pour les passagers qui permettent de connecter des outils (casques, manettes, smartphones) via Bluetooth pour le divertissement - comme pouvoir continuer une partie de jeu vidéo commencée à la maison ou un film vu peu de temps auparavant sur le smartphone - voilà, c'est ce qui m'a le plus étonné.

Mercedes CLA (2025) : l'habitacle devient de plus en plus un environnement où l'on vit le voyage... même en jouant à la X-Box.

Photo: Mercedes-Benz

Mercedes CLA, la mécanique

D'accord, la technologie, mais parlons quand même d'une voiture. Deux versions comme mentionné en introduction : essence avec un système hybride léger évolué, et électrique. Je commence par ce dernier : plate-forme à 800 volts, deux capacités de batterie - 85 kWh et 58 kWh - la première étant à base de nickel-manganèse-cobalt avec un travail spécifique sur l'anode en oxyde de silicium et graphite, tandis que la seconde est équipée de lithium-fer-phosphate. Il y aura également des variantes de puissance et de traction :

Le CLA 250+ aura une puissance de 200 kW, une traction arrière et un 0-100 en 6,7 secondes. La CLA 350 4Matic, quant à elle, aura une puissance supplémentaire de 60 kW, avec une gestion du moteur à traction avant capable de se désaccoupler lorsque cela n'est pas nécessaire pour réduire les frottements et donc augmenter l'efficacité.

Mercedes CLA (2025) : version thermique. Évidemment sans coffre avant

Photos Par: Mercedes-Benz

Mercedes CLA (2025) : version électrique. Évidemment avec coffre avant

Voici, en termes d'efficacité : sur le cycle WLTP, on parle d'une autonomie qui pourrait atteindre 792 et 770 km. C'est beaucoup, c'est vrai, et avec ce cycle d'analyse, on peut - en gros - réduire ce chiffre d'environ 25 %. Pourtant, l'analyse de la récupération d'énergie m'a fait réfléchir : chez Mercedes, en déclinant ce qui a été réalisé par le système de freinage par câble en Formule 1 et plus encore en Formule E, ils ont réussi à gérer une puissance de récupération maximale de 200 kW. Pour que vous compreniez bien, la CLA ne peut s'arrêter complètement avec ce que l'on appelle un « freinage brusque » qu'avec le système de récupération.

Le travail est simple : à chaque freinage, le système calcule le mélange de décélération idéal entre la récupération et le freinage par friction. La pression sur la pédale est donc celle d'un potentiomètre, pour simplifier à l'extrême.

Mercedes CLA (2025) : détail des jantes

Photo: Mercedes-Benz

En parlant d'électricité et de gestion : la plateforme MMA est dotée d'une architecture à 800 volts, un élément peu courant, sauf sur les modèles phares. Cela permet de charger la batterie de 85 kWh avec une puissance maximale en courant continu de 320 kW.

En outre, l'évolution en matière de préconditionnement doit également être analysée, car la CLA est la première à disposer d'une pompe à chaleur multifonction : à partir de la chaleur résiduelle de la transmission électrique, de la batterie et de l'air ambiant.

Mercedes CLA (2025) : le moment de l'inauguration de la version électrique

Photo: Mercedes-Benz

C'est pourquoi, dans l'analyse de ce qui a été défini - toujours en termes de WLTP, donc avec un écart à garder à l'esprit - cette CLA a dans tout cela une pièce supplémentaire du puzzle pour le définir comme « technologique ».

Il est clair, cependant, que l'attention portée au marché se porte également - fortement - sur le modèle thermique. Un modèle que l'on reconnaît immédiatement à sa calandre ouverte, mais aussi en ouvrant le capot où apparaît le 4 cylindres de 1,5 litre de nouvelle conception, associé à un moteur électrique de 20 kW.

Mercedes CLA (2025) : le poste de pilotage, côté conducteur

Photo: Mercedes-Benz

Disponible dans un premier temps en trois niveaux de puissance, 136, 163 et 190 ch, il s'agit d'un produit intéressant de la famille de moteurs FAME (Family of Modular Engines), plus précisément du moteur M 252 à cycle Miller qui implique la fermeture retardée du clapet d'admission, et un rapport de compression de 12:1. Le bloc-moteur est en aluminium, il est doté d'une culasse avec collecteur partiellement intégré et d'un turbocompresseur à turbine à géométrie variable, ainsi que d'un conduit d'air de suralimentation compact et d'un système d'échappement près du moteur avec un design monobloc, préparé pour les futures normes d'émissions d'échappement.

La partie électrique a été compactée au maximum avec l'onduleur et la boîte de vitesses. La batterie de 48 volts a une capacité de 1,3 kWh. Désormais, il n'est donc plus pertinent de qualifier ce produit de « mild », d'autant plus que cette CLA peut également se déplacer en traction électrique jusqu'à 100 km/h.

De plus, le moteur peut récupérer de l'énergie dans les huit rapports de transmission, récupérant jusqu'à 25 kW.

Mercedes CLA (2025) : pas seulement le rouge de lancement. Parmi les différentes couleurs disponibles, il y a aussi ces deux-là en blanc et en noir.

Photo: Mercedes-Benz

Mercedes CLA, les prix

Mercedes n'a pas encore officialisé les prix de sa CLA. Ce que nous pouvons dire, c'est que dans les plans de la maison, la CLA sera essentiellement le véhicule d'accès à la gamme de la maison allemande, donc l'idée que nous nous sommes faite entre collègues et professionnels pendant l'événement est qu'elle restera dans une fourchette variable entre 40 et 60 000 euros, sans tenir compte des équipements et des options du catalogue.