Comment sont fabriqués les moteurs Rivian qui arrivent en Europe

Rivian se prépare à faire le grand saut. Après avoir fait ses débuts sur le marché américain avec les R1T et R1S, de grands pick-up et SUV électriques respectivement, il se prépare maintenant à faire ses débuts en Europe (et au-delà) avec une gamme de modèles plus petits et de plus grand volume.

Il s'agit notamment de la nouvelle famille de véhicules R2, qui sera construite sur une nouvelle plateforme et adoptera de nouvelles technologies. Après l'annonce de 2024, le PDG RJ Scaringe donne plus de détails. Voyons donc ce à quoi nous pouvons nous attendre.

Un pas en avant en matière d'efficacité

M. Scaringe a publié sur X de nombreuses images techniques, en commentant les progrès réalisés par l'entreprise dans le développement du projet. Dans sa dernière publication sur les réseaux sociaux, le PDG de la marque d'Irvine (Californie) a notamment montré en détail les nouveaux moteurs Maximus.

Le moteur est différent de celui utilisé par les R1T et R1S. En particulier, il a été fabriqué en utilisant une nouvelle technique d'enroulement continu qui réduit le nombre de soudures du stator, réduisant ainsi les coûts et le temps de production. Pour comprendre à quel point il a été amélioré, il suffit de dire qu'il est passé de 264 à 24 soudures.

Voici comment Scaringe a commenté les progrès réalisés :

"J'adore l'emballage de Maximus, l'unité d'entraînement du R2. Il est doté d'un onduleur latéral qui utilise la zone plate à l'extrémité du moteur pour minimiser la longueur des barres omnibus, ce qui les rend légères et efficaces."

"La forme large et plate permet également d'intégrer tous les traitements et l'électronique de puissance sur un seul circuit imprimé. Le châssis du variateur ferme la cavité du moteur refroidi à l'huile et achemine le liquide de refroidissement des modules de puissance vers l'échangeur de chaleur de l'unité d'entraînement, sans composants supplémentaires."

"Globalement, le nombre de composants de l'onduleur est réduit de 41 % par rapport à l'Enduro (le groupe motopropulseur actuel, ndlr) et le capot structurel de l'onduleur permet d'économiser davantage de composants et de fixations, tout en servant de support à l'unité d'entraînement. J'adore l'efficacité de cette conception."

Le Rivian R2 proposera également des accessoires dédiés à la vie en plein air.

À l'horizon 2026

En ce qui concerne le Rivian R2, d'autres détails techniques ont déjà été révélés par le passé. Par exemple, la société a fait savoir que la voiture serait construite sur une nouvelle plateforme RMP (Rivian Midsize Platform), conçue pour servir de base au Rivian R3, plus compact.

Rivian R2, R3 et R3X

Photo : InsideEVs

Grâce à cette nouvelle plateforme, Rivian a déclaré qu'elle serait également en mesure d'adopter une nouvelle batterie plus efficace et plus performante qui adopte des cellules cylindriques de nouvelle génération au format 4695 au lieu de l'actuelle 2170. Elles seront fournies par LG Energy Solution. 

Le Rivian R2 entrera en production en 2026 et sera également mis sur le marché la même année. Vraisemblablement d'abord aux États-Unis, puis en Europe.

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