Glickenhaus a homologué sa voiture du Mans pour la route

Si la construction d'hypercars était facile, tout le monde le ferait (même si, ces derniers temps, il semble que ce soit plus vrai que jamais). Mais Jim Glickenhaus aime les défis. Cet ancien cinéaste et collectionneur de Ferrari devenu entrepreneur a lancé la Scuderia Cameron Glickenhaus en 2004 avec le rêve de participer au Championnat du monde d'endurance de la FIA. En 2021, ces rêves se sont concrétisés avec la voiture de course SCG 007 LMH, construite sur mesure.

La 007 LMH a connu sa part de succès sur la piste. Elle a décroché la pole position à Monza et à Spa, et est montée sur le podium au Mans et à Sebring. Malheureusement, SCG s'est depuis retiré du WEC, mais cela signifie que l'entreprise peut désormais concentrer son attention sur ce qui compte le plus pour les consommateurs : les voitures de route.

Photo : SCG

Voici donc la SCG 007 taillée pour la route de tous les jours... ou presque. Basée sur la même voiture de course 007 LMH qui a brillé au Mans, à Monza, à Sebring et à bien d'autres endroits au cours de son existence, la 007s transfère ses compétences en piste à une voiture de course entièrement homologuée pour la route.

Tout commence par le moteur. Le V8 biturbo de 6,2 litres de la 007s envoie une puissance impressionnante de 1 000 chevaux et un couple de 737 lb-pi aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle automatisée à sept rapports. Le tout dans une voiture qui ne pèse que 3 417 livres, soit à peu près autant qu'une Toyota Supra de 2025.

La suspension a été conçue pour des circuits comme celui du Mans, avec une double triangulation à l'avant et des barres antiroulis réglables à l'arrière, que vous pouvez ajuster en fonction du circuit ou de votre style de conduite préféré. Les jantes en aluminium forgé à verrouillage central sont idéales pour les changements rapides, par exemple si vous souhaitez chausser une paire de pneus slicks de course. La 007 est même équipée de vérins pneumatiques embarqués, ce qui signifie que vous devriez pouvoir effectuer la plupart de ces changements à la volée.

Photos Par: SCG

L'aérodynamique est pratiquement inchangée par rapport à la voiture de course, à quelques mises à jour près. L'avant est toujours doté d'un diffuseur de grande taille avec des ailettes à chaque coin, d'une voile verticale plus grande s'étendant à l'arrière de l'habitacle et d'un aileron massif. SCG affirme que, même avec des pneus slicks, l'aérodynamique avancée permet aux 007 de "fonctionner aux limites de l'adhérence".

Mais ne croyez pas que la crédibilité de la 007s en matière de course signifie qu'elle n'est pas utilisable tous les jours. Elle est équipée de portes à commande hydraulique pour faciliter l'entrée et la sortie, d'un élévateur avant pour éviter de rayer le nez de la voiture, et même de l'air conditionné.

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Source: SCG

"Il ne s'agit pas seulement d'une réplique routière, mais d'une nouvelle conception de ce que devrait être une hypercar", explique l'entreprise dans un communiqué. Alors que la plupart des voitures de piste "extrêmes" peinent à s'adapter aux routes publiques, la 007s a été façonnée par l'excellence aérodynamique et des milliers de tours d'essai sur les circuits les plus exigeants du monde, mais elle glisse sans effort dans le trafic urbain et la chaleur estivale.

La SCG 007s a fait sa première apparition publique à la Villa d'Este ce week-end, sur les bords du lac de Côme, en Italie, avant d'être commercialisée, espérons-le, dans le courant de l'année. Nous ne savons pas encore combien elle coûte, mais attendez-vous à sortir une belle somme pour un tel pedigree de course.

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