Alpine : "Le moteur à combustion n'est pas l'ennemi"

Bien que les gouvernements incitent les consommateurs et les constructeurs automobiles à acheter des véhicules électriques, l'adoption ne se fait pas aussi rapidement que prévu. Cela pousse les constructeurs automobiles à revenir vers les moteurs à combustion, en adoptant les hybrides comme véhicules de transition vers une électrification totale. Cependant, le principal ingénieur en hydrogène d'Alpine croit que l'avenir nécessitera plusieurs solutions pour réduire les émissions et que les régulateurs se trompent en interdisant purement et simplement le moteur à combustion.

Pierre-Jean Tardy a déclaré à Autoblog.nl : "Le moteur à combustion n'est pas l'ennemi", soulignant que le véritable adversaire sont les combustibles fossiles et les émissions nocives. Il a noté que les moteurs à combustion pouvaient fonctionner avec des carburants sans carbone, comme l'hydrogène. Cependant, il a admis qu'il n'existait pas de solution unique pour alimenter les véhicules du futur et que cela nécessitera un "mélange" de sources.

Photo : Alpine

Plusieurs constructeurs automobiles expérimentent les moteurs à combustion hydrogène, y compris Toyota, Ford et même Yamaha. Cependant, le processus de fabrication du carburant hydrogène, et de la plupart des autres types synthétiques, repose souvent encore sur les combustibles fossiles ou nécessite d'énormes quantités d'énergie, réduisant les avantages et augmentant les coûts.

Actuellement, Tardy travaille pour amener l'Alpine Alpenglow Hy6 aux 24 Heures du Mans en 2028. Elle est équipée d'un moteur V6 3,5 litres biturbo développant 730 chevaux et 770 Nm de couple. 

Le retour vers la combustion

Au cours des derniers mois, plusieurs constructeurs automobiles ont annoncé qu'ils revenaient au développement de nouvelles voitures avec des moteurs à combustion. Fiat a réintroduit un moteur à essence dans la 500 électrique pour élargir son attrait. La future plateforme EV de Volkswagen pourra accueillir des groupes motopropulseurs à combustion. Mini a déclaré qu'elle ne renoncerait pas à l'essence, et Mazda travaille sur ce qu'elle appelle "le moteur à combustion interne idéal".

D'autres constructeurs automobiles ont pris des précautions, créant des plateformes pouvant facilement accueillir une gamme de différents types de groupes motopropulseurs en fonction de la demande. La plateforme Neue Klasse de BMW, l'architecture STLA de Stellantis et le futur pick-up et SUV de Scout pourront offrir les groupes motopropulseurs que les gens souhaitent acheter.

Si les voitures à combustion doivent rester sur la route, un carburant sans émission qu'elles peuvent brûler est préférable à l'imposition forcée des VE aux consommateurs qui n'en veulent pas.

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