Omoda 9 contre BYD Seal U, duel entre SUV super hybrides

Ils se décrivent toutes deux comme des "Super Hybrides" et sont effectivement deux des propositions les plus intéressantes dans le paysage des SUV spacieux. Ce sont les chinois Omoda 9 et BYD Seal U DM-i, deux SUV du segment D, qui partagent la même longueur (4,77 m) et un accent sur l'efficacité, bien que décliné en différentes formules.

Nous les avons comparés pour comprendre laquelle des deux est la plus intéressante pour ceux qui recherchent une hybride raffinée et concrète.

Extérieurs

L'Omoda 9 mise sur un design futuriste et dynamique. La face avant est dominée par la grande grille intégrée dans la carrosserie, décorée d'une myriade de losanges, tandis que la signature lumineuse à LED sur trois niveaux la rend inconfondable. Les jantes de 20", les poignées rétractables et la ligne de toit façon SUV coupé allègent sa silhouette, la rendant musclée mais jamais lourde. L'arrière est plus traditionnel, avec quatre sorties d'échappement visibles.

Omoda 9

Photo : Omoda

BYD Seal U DM-i (2025)

Photo : Motor1.com

Le BYD Seal U DM-i propose quant à elle un look plus doux et arrondi, inspiré du langage "Ocean Aesthetics". Le flanc est animé par deux nervures profondes et des jantes de 19", tandis qu'à l'arrière se distingue la signature lumineuse à LED reliée par une bande rouge.

Les dimensions sont presque identiques (4,77 m de longueur, 1,89 m de largeur et 1,67 m de hauteur), avec un empattement légèrement plus court : 2,76 contre 2,80 mètres pour l'Omoda.

Intérieurs

L'habitacle de l'Omoda 9 se distingue par son style minimaliste et hi-tech, avec un grand panneau de 24,6" qui réunit deux écrans de 12,3” (instrumentation et infotainment) et une planche de bord inspirée du monde aéronautique. Le système audio Sony à 14 haut-parleurs garantit une expérience sonore de qualité, et l'ergonomie est bien étudiée, avec des rotors physiques pour le climat et des boutons uniquement là où c'est nécessaire.

Omoda 9, l'intérieur

Photos Par : Omoda

BYD Seal U, l'intérieur

Les sièges en cuir Nappa sont chauffants, ventilés et avec fonction massage. L'espace à bord est également excellent, avec des sièges arrière confortables même pour ceux dépassant 190 cm et un coffre très généreux de 660 litres, bien qu'il soit dépourvu de double fond et de prises électriques.

Le BYD Seal U DM-i mise sur un environnement soigné et durable, avec une planche de bord et des sièges en cuir végan, des coutures contrastées, un éclairage d'ambiance, un pommeau de levier de vitesses en cristal et un toit panoramique ouvrant. Les deux écrans mesurent 12,3” et 15,6” (ce dernier peut pivoter en position verticale ou horizontale).

Omoda 9, le coffre

Photos Par : Omoda

BYD Seal U, le coffre

L'expérience numérique est riche, avec un affichage tête haute, des commandes vocales et une gestion à distance via application. Les sièges sont également chauffants et ventilés. L'espace pour les passagers est bon, mais le coffre commence à seulement 425 litres, en raison du réservoir positionné sous le plancher de chargement.

Moteurs

Le système de l'Omoda est parmi les plus sophistiqués du segment. Il s'appelle Super Hybrid et combine un moteur 1.5 à cycle Miller avec trois unités électriques : deux à l'avant de 102 et 122 CV et une à l'arrière de 238 CV, pour un total de 537 CV et 650 Nm.

La batterie est très grande, avec plus de 36 kWh de capacité, permettant plus de 140 km en électrique (avec charge rapide jusqu'à 65 kW et en courant alternatif jusqu'à 6,6 kW). La traction est intégrale et l'accélération est fulgurante : 0-100 en moins de 5 secondes. 

Omoda 9

Photo : Omoda

BYD Seal U

Photo : BYD

Le BYD adopte deux configurations. Dans la version Comfort, on trouve un  1.5 atmosphérique à cycle Miller de 96 CV et un moteur électrique de 194 CV pour une puissance totale de 218 CV, avec des batteries Blade de 18,3 ou 26,6 kWh (cette dernière garantit 125 km électriques). Dans cette variante, la traction est uniquement avant.

Il y a ensuite la Design, avec un moteur 1.5 turbo de 128 CV et deux moteurs électriques  (150 kW à l'avant, 120 kW à l'arrière), pour 324 CV au total et 550 Nm, avec une batterie de 18,3 kWh et une autonomie EV d'environ 70 km. Ici, la traction est intégrale. Le fonctionnement est de type hybride série-parallèle, avec des transitions fluides entre électrique et thermique et des modes de conduite sélectionnables (EV ou HEV). La recharge en courant alternatif va jusqu'à 11 kW, tandis qu'en courant continu, elle atteint 18 kW.

Dans les deux SUV, le moteur thermique peut servir de générateur et fournir directement de l'énergie aux moteurs électriques dans certains cas. La logique de fonctionnement est légèrement différente, mais en substance, on se retrouve avec des modèles généralement plus efficaces que les hybrides rechargeables classiques. 

Prix

Dans le cas du Seal U DM-i, les prix commencent à 42 300 euros pour la version Comfort et à 47 800 euros pour la Design. L'Omoda, quant à lui, démarre à 51 900 euros.

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