Électrification d'une voiture classique : le jeu en vaut-il vraiment la chandelle ?

Une voiture de collection n'est pas seulement une "voiture" : c'est un fragment d'histoire sur quatre roues, capable de raconter des époques passées à travers des lignes qui définissent un certain style, le rugissement du moteur ou le parfum de l'intérieur. C'est la mémoire, l'émotion et, dans certains cas, une valeur économique élevée.

Ces dernières années, un nombre croissant d'ateliers spécialisés - start-ups et grandes marques - ont commencé à proposer une interprétation qui vise à combiner cette tradition avec l'innovation électrifiée : la conversion de voitures classiques en véhicules électriques.

De nouvelles entreprises, et non des moindres

Au Royaume-Uni, des entreprises comme Everrati et Lunaz Design attirent l'attention. La première a transformé des modèles tels que la Porsche 911 (964) et la Mercedes SL Pagoda en VE de luxe, capables d'une accélération fulgurante et d'une autonomie de plus de 300 km (ce qui n'est pas trop, en fait).

Mercedes-Benz SL "Pagoda" par Everrati

Range Rover "007 1983" par Lunaz

Lunaz, quant à elle, vise des restaurations sur mesure basées sur des Rolls-Royce ou des Jaguar d'époque, avec des finitions haut de gamme.

La Rolls Royce Phantom V EV fabriquée par Lunaz

Totem GT électrique

Sur Motor1, nous vous avons également parlé de l'italienne Totem GT Electric, le spectaculaire remake de l'Alfa Romeo Giulia GT.

Les grands constructeurs se bougent aussi : Volkswagen, par exemple, a présenté l'e-Beetle, une version électrique officielle de la Coccinelle historique (82 ch et une autonomie conçue pour un usage urbain), tandis que BMW a exploré des voies similaires avec des projets spéciaux basés sur la MINI.

Pourquoi électrifier une voiture classique ?

Plusieurs raisons peuvent pousser les passionnés et les collectionneurs à opter pour une conversion électrique. La difficulté de trouver des pièces détachées et le coût de la restauration mécanique constituent généralement la première étape. Les performances "immédiates", quant à elles, séduisent ceux qui aiment l'aspect classique mais l'accélération instantanée: les moteurs électriques offrent un couple immédiat et une grande fluidité de conduite. De plus, l'absence d'huile, de filtres ou de systèmes de refroidissement complexes réduit considérablement l'entretien.

Un autre aspect à considérer, plus en phase avec notre époque, concerne les règles de certaines villes, où l'accès n'est autorisé qu'aux véhicules à émissions faibles ou nulles, et donc même les voitures anciennes transformées ont un sens particulier.

Les critiques : l'authenticité et le coût

Bien entendu, tout le monde n'est pas favorable à cette conversion. Des organisations telles que la FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) émettent à juste titre des doutes quant à l'authenticité : pour les puristes, remplacer le moteur d'origine revient à dénaturer la valeur historique du véhicule.

De nombreux restaurateurs répondent en garantissant des transformations réversibles. L'ensemble du système électrique peut être démonté pour remettre la voiture dans son état d'origine, protégeant ainsi sa valeur de collection.

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Et puis il y a le prix: une restauration électrique professionnelle coûte au minimum 20 000 euros (pour les kits de base) et peut dépasser 300 000 euros pour les projets personnalisés. Cependant, le marché évolue et certains proposent des kits standardisés et des processus plus rapides pour rendre les électromodèles plus accessibles, même si le véritable ennemi sera la dévaluation, et avec les électromodèles, on ne peut certainement pas parler d'"investissements" pour l'instant.

Selon les analyses du secteur, le marché mondial des voitures classiques électrifiées est appelé à croître (en 2023, il a dépassé les 200 millions de dollars), mais vu les temps qui courent, l'attente vigilante pourrait peut-être faire son retour