'Inacceptable pour les clients' : Volvo s'efforce de résoudre les problèmes logiciels

Le PDG de Volvo déclare que l'entreprise s'efforce de résoudre les problèmes de logiciels de ses voitures alors que les propriétaires se révoltent.

Photo: Volvo

Par: Rob Stumpf

Traduit par: Emmanuel Rolland

31 Aoû 2025 à 11:02

Comme de nombreux constructeurs automobiles, Volvo s'est lancé dans le domaine des véhicules électriques pour faire une déclaration. Une concentration sur la philosophie de design scandinave, une touche de sécurité et beaucoup de technologie de nouvelle génération devaient consolider sa position. Il y a juste une chose que la marque suédoise n'avait probablement pas anticipée : une multitude de bugs logiciels.

Le modèle phare de l'entreprise, l'EX90, en est infesté. Et Volvo n'est pas seul ; de nombreux fabricants automobiles traditionnels rencontrent des problèmes numériques qui compliquent la transition vers une ère automobile moderne. Maintenant, ces mêmes marques s'efforcent de corriger les bugs et de lancer de vrais véhicules définis par logiciel.

Photo : Volvo

Plus tôt cette année, Volvo a rappelé l'ancien PDG Håkan Samuelsson pour remplacer Jim Rowan, qui était venu du fabricant d'aspirateurs Dyson en 2022 sans expérience dans l'industrie automobile. Sa mission, selon le Financial Times : sauver une entreprise "enterrée" sous des coûts de développement titanesques pour ses VE, en commençant par l'EX90, et redresser la situation.

Samuelsson est arrivé en force. Quelques semaines après sa réembauche (qui est prévue pour deux ans), il a annoncé des réductions de coûts massives de 1,87 milliard de dollars, y compris des licenciements totalisant environ 3 000 personnes. Il s'attaque également aux bugs.

"Il y aura toujours bien sûr des risques de bugs lorsque vous introduisez des logiciels", a déclaré Samuelsson dans une interview avec le média britannique. "Mais au cours des deux dernières années, nous avons atteint un niveau trop élevé et inacceptable pour les clients, et c'est ce sur quoi nous travaillons très intensément."

Cette reconnaissance s'accompagne d'une promesse sous-jacente de faire mieux. Néanmoins, l'entreprise est officiellement en mode de gestion de crise. L'EX90 a créé une mauvaise réputation pour l'incapacité de Volvo à exécuter en douceur le déploiement des technologies de véhicules futures, et ce n'est pas quelque chose que toute entreprise automobile souhaite en pleine plus grande transformation de l'industrie en un siècle.

Photo: Volvo

Samuelsson a déclaré que Volvo travaille à réduire la complexité des logiciels et à intensifier les normes de test. Cela ne signifie pas que Volvo sera exempt de problèmes logiciels à l'avenir. Samuelsson a ouvertement averti que cet effort ne libérera pas totalement Volvo ou tout autre constructeur automobile des gremlins numériques :

"Il n'y a pas de livre à lire sur la façon dont cela devrait être fait [...] si vous êtes le premier, vous devez écrire votre propre manuel aussi", a-t-il déclaré.

Les problèmes de Volvo sont loin d'être isolés. Prenez Toyota, par exemple, qui avait promis de lancer sa nouvelle plateforme logicielle Arene cette année. Selon un ingénieur de la filiale logicielle de Toyota, Woven, qui s'est exprimé dans le Financial Times, Arene est "horrible".

"C'est plein de bugs", a déclaré l'ingénieur. "Ce n'est pas un système d'exploitation, c'est juste une série d'outils."

C'est un problème mondial. Les constructeurs automobiles traditionnels luttent avec leurs propres problèmes logiciels alors qu'ils réinventent des plateformes centenaires et centrées sur le matériel en des plateformes construites sur un principe logiciel d'abord et gérées par des équipes technologiques agiles. Ce changement à lui seul est un défi pour des entreprises si concentrées sur des cycles de vie de produit longs planifiés des années à l'avance. C'est encore plus difficile de passer d'une industrie qui cloisonne le développement et l'ingénierie des produits.

À la défense de Volvo, au moins la marque suédoise fait quelque chose pour résoudre le problème avec une certaine urgence. Le constructeur automobile s'attaque au problème de front tout en faisant preuve d'une certaine humilité. Samuelsson reconnaît que les bugs logiciels sont un problème et, bien que l'industrie ne s'en débarrassera jamais complètement, elle prévoit au moins de limiter leur impact.

Si le constructeur automobile réussit à rédiger le manuel, peut-être que d'autres marques traditionnelles suivront. Les marques axées sur les VE comme Tesla et Rivian ont montré à quel point les constructeurs automobiles centrés sur les logiciels peuvent être puissants—maintenant, les marques traditionnelles doivent se mettre au goût du jour ou risquer d'être laissées définitivement en arrière avec une réputation entachée.