La nouvelle BMW iX3 est arrivée—et c'est la BMW la plus importante depuis des décennies.

BMW dévoile enfin sa plateforme EV Neue Klasse, avec une version de son SUV le plus vendu.

Photo: BMW

Par: Chris Perkins

5 Sep 2025 à 22:42

Les voitures originales de la Neue Klasse de BMW des années 1960 et 1970 ont créé la marque que nous connaissons et aimons aujourd'hui. Certes, BMW fabriquait des voitures depuis la fin des années 1920, mais ce n'est qu'à l'arrivée de la berline 1500 en 1962 et de l'emblématique 2002 en 1969 que BMW est devenu BMW.

Ainsi, lorsque le constructeur bavarois ressuscite un nom aussi important, on sait qu'il s'agit d'un événement majeur. Aujourd'hui, la nouvelle famille Neue Klasse fait ses débuts en production au Salon de l'auto de Munich sous la forme de l'iX3, sans doute la voiture la plus importante de BMW depuis des décennies.

L'iX3 est la première de nombreuses voitures à rouler sur la plateforme électrique Neue Klasse. C'est un changement par rapport à la stratégie actuelle de BMW de vendre des voitures à combustion interne et électriques sur les mêmes bases, comme c'est le cas avec les modèles des Séries 4, 5 et 7. Cet iX3 cohabitera avec l'actuel X3 à moteur essence.

BMW promet de grandes choses. L'iX3 50 xDrive aura une autonomie de 400 miles, avec 463 chevaux et 473 lb-pi de couple grâce à deux moteurs électriques. Le prix de base promis est d'environ 71 950 €.

Photos Par : BMW

Les voitures de la Neue Klasse sont construites sur la première architecture 800 volts de BMW, qui, entre autres, permet des vitesses de charge incroyables. L'iX3 peut se charger jusqu'à 400 kilowatts, ce qui se traduit par environ 230 miles d'autonomie en 10 minutes sur un chargeur rapide DC capable de fournir une telle puissance. Ce n'est pas encore la charge en mégawatts de certains véhicules électriques chinois, mais cela fait de l'iX3 l'un des véhicules électriques se rechargeant le plus rapidement en vente en Amérique.

Comparé au X3 à essence, l'iX3 est légèrement plus long en empattement et en longueur totale, mais plus petit dans la plupart des autres dimensions. Le design est inspiré à la fois par les concept cars Neue Klasse et Neue Klasse X, et bien sûr, par les berlines et coupés originaux des années 1960. Les phares quadruples sont une signature de BMW depuis longtemps, et les grilles de calandre hautes et minces rappellent celles des voitures originales de la Neue Klasse.

De côté, l'iX3 ne diffère pas de manière spectaculaire du X3, tous deux ayant des ailes latérales plates et une ligne de caractère ascendante courant le long des portes, mais le véhicule électrique a des épaules arrière qui descendent plus. À l'arrière, l'iX3 a de larges feux arrière, mais ce sont des unités distinctes, écartant la tendance des barres lumineuses pleine largeur que tant d'autres constructeurs ont adoptée. Mais ne vous inquiétez pas, les grilles de calandre s'illuminent toujours si vous optez pour le pack M Sport Professional.

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L'extérieur est distinct des autres modèles BMW, mais reste résolument BMW. En revanche, l'intérieur est un bien plus grand changement. Au lieu d'un tableau de bord traditionnel, vous obtenez un écran mince et large à la base du pare-brise qui affiche la vitesse et d'autres informations de conduite importantes. L'écran central hexagonal fonctionne également avec le dernier système d'infodivertissement de BMW, Operating System X. Malheureusement, le bouton iDrive à l'ancienne est introuvable.

L'essentiel de l'iX3 est ce que vous ne pouvez pas voir. C'est le premier véhicule défini par logiciel (SDV) de BMW, suivant une tendance lancée par Tesla et Rivian, consistant à utiliser moins d'ordinateurs plus puissants pour contrôler les fonctions du véhicule. Une voiture traditionnelle a de nombreux unités de contrôle discrètes qui gèrent toutes sortes de fonctions différentes, allant du groupe motopropulseur aux fenêtres électriques. Un SDV intègre plusieurs fonctions dans un seul ordinateur. BMW les appelle des "supercerveaux", et il y en a quatre pour l'ensemble du véhicule.

L'un que BMW appelle le "Cœur de la Joie" intègre tous les systèmes dynamiques de la voiture — groupe motopropulseur, freinage, direction, suspension — en une seule unité. Le résultat est un contrôle plus précis de la conduite de l'iX3, ce qui, selon BMW, profite au confort, à la maniabilité et à l'efficacité.

Un autre supercerveau gère tous les systèmes d'assistance à la conduite. En standard, l'iX3 est équipé du régulateur de vitesse adaptatif et de l'assistance au maintien de voie, tandis qu'un système de conduite sur autoroute mains libres est en option. BMW dit que ce nouveau système permet une transition plus fluide entre l'humain et la machine. Le conducteur peut passer outre les systèmes d'assistance avec, par exemple, une intervention sur la direction ou le freinage, mais ceux-ci ne désactivent pas simplement le système automatiquement. Au lieu de cela, ils se réintègrent en douceur après que le conducteur a effectué son intervention.

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Source: BMW

L'iX3 utilise des moteurs développés en interne par BMW, qui évitent les aimants permanents. BMW affirme que ces nouveaux moteurs sont 40 % plus efficaces que leurs prédécesseurs, tout en étant 10 % plus légers et 20 % moins chers à fabriquer. Les cellules de batterie sont également 20 % plus denses en énergie que les cellules actuelles de BMW.

BMW a également développé les onduleurs en interne, et l'iX3 sera le premier BMW avec un port de charge NACS de style Tesla et le premier à prendre en charge la charge bidirectionnelle, ce qui signifie que vous pouvez alimenter des appareils électroniques avec votre voiture. BMW inclura également un adaptateur CCS en standard.

Dans le style typique de BMW, l'iX3 utilise un essieu avant à jambe de force MacPherson avec un nouveau design de suspension arrière multi-bras. La répartition du poids est de 48,6 % à l'avant, 51,4 % à l'arrière, bien que BMW ne cite pas de chiffre de poids réel. Le temps revendiqué pour le 0 à 100 km/h est de 4,7 secondes, et la vitesse maximale est de 210 km/h. Les roues standard sont de 20 pouces, mais des roues de 21 et 22 pouces sont en option dans le cadre du pack M Sport.

BMW construira l'iX3 dans une nouvelle usine à Debrecen, en Hongrie, avec une production aux États-Unis prévue pour commencer au premier trimestre 2026, et les livraisons débuteront l'été prochain.

Photo : BMW

De tous les constructeurs automobiles allemands, BMW a adopté l'électrique avec le plus de succès. Son approche de construire des véhicules électriques sur des plateformes conçues à la fois pour l'électrique et la combustion a bien fonctionné jusqu'à présent. Mais une plateforme comme celle-ci est intrinsèquement compromise. BMW a besoin d'une plateforme dédiée aux véhicules électriques, et avec la Neue Klasse, elle met tout en œuvre.

La Neue Klasse originale était une révolution. BMW espère que la nouvelle Neue Klasse, dirigée par l'iX3, en sera une autre.