Geely testera aussi des batteries à l’état solide d’ici la fin de l’année

Le constructeur chinois annonce son intention de lancer des essais sur route de ses batteries pour voitures électriques

Photo: Geely

Par: Francesco Barontini

Traduit par: Emmanuel Rolland

25 Jan à 15:29

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La Chine accélère sur les batteries à électrolyte solide. Dernière annonce en date : Geely indique avoir validé définitivement sa technologie et se prépare à fabriquer les premiers prototypes d’une batterie complète utilisant précisément un électrolyte solide.

Selon les plans du géant chinois, des essais sur un véhicule en conditions réelles de conduite pourraient débuter dès la fin de l’année. Geely n’a pas précisé sur quels types de véhicules cette batterie à électrolyte solide sera testée, mais l’information fait grand bruit : le groupe détient des marques comme Volvo, Polestar et Lotus. Autant de constructeurs qui pourraient donc, à terme, bénéficier de ce nouveau type d’accumulateur.

Quinze ans d’innovation

Retour en arrière. Geely a commencé à travailler sur le solide en 2010. Le groupe a fait le choix de développer ses accumulateurs en interne afin de mieux maîtriser l’ensemble du processus de mise au point et de proposer un produit capable de se distinguer de ceux qui seront adoptés par la concurrence.

La batterie LFP de Geely

Photo : Geely

En 2025, Geely a profondément réorganisé l’entité chargée de la conception des batteries, en regroupant tous les bureaux d’ingénierie au sein d’une structure unique baptisée Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology. Ce centre, en plus de travailler sur la conception et la définition des procédés de production des batteries à électrolyte solide, planche aussi sur d’autres accumulateurs de nouvelle génération, comme les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) baptisées Aegis Short Blade.

Une densité de 400 Wh/kg

Dans ses recherches sur les batteries à électrolyte solide, Geely a expérimenté plusieurs types d’électrolytes, à base de sulfures comme d’oxydes. Parmi les acteurs nationaux les plus actifs, notamment en matière de partenariats et de collaborations avec d’autres entreprises et instituts de recherche, le constructeur chinois a également travaillé sur la chimie des cellules et leur architecture interne, et est parvenu à mettre au point un produit affichant une densité de 400 Wh/kg.