Un nouveau système d’infodivertissement pour Hyundai, Kia et Genesis

Jusqu’à présent, la plupart des voitures électriques de Hyundai, Kia et Genesis proposaient à bord deux écrans de même taille, côte à côte. Cela va changer. Le nouvel infotainment « Pleos Connect », avec un petit combiné d’instrumentation et un grand écran tactile, devrait manifestement être déployé progressivement sur l’ensemble des modèles du groupe.

Le premier modèle au monde à recevoir Pleos Connect est la nouvelle version de la berline thermique Hyundai Grandeur, dont le lancement démarre en mai en Corée. Le Hyundai Ioniq 3, récemment présenté, sera le premier modèle européen à en bénéficier, mais il n’arrivera qu’à l’automne. D’ici 2030, environ 20 millions de véhicules du groupe devraient en être équipés dans le monde. Cela signifie visiblement que Pleos Connect sera installé sur tous les nouveaux modèles lancés d’ici 2030. Car le Hyundai Motor Group (HMG) vise 5,55 millions de véhicules vendus par an en 2030.

Le cockpit de la nouvelle Hyundai Grandeur (2026) : petit écran directement sur le pare-brise et grand écran tactile au centre

Photo : Hyundai

Pleos Connect vient d’être présenté lors d’un événement en Corée. Le système se veut avant tout intuitif, sûr et ouvert. Le logiciel, basé sur Android Automotive, intègre de l’intelligence artificielle, permet des extensions via un store d’applications et améliore les mises à jour grâce aux updates « over-the-air », selon Hyundai. L’approche s’inspire clairement des appareils mobiles, comme les smartphones.

Grâce à la combinaison d’éléments tactiles et de commandes physiques, le système devrait être particulièrement simple à utiliser, autrement dit offrir une bonne user experience (UX). Il a été développé dans les studios UX de Séoul, Irvine, Francfort et Shanghai. 

Écran tactile Pleos-Connect avec trois zones d’affichage

Photo : Hyundai

Le cockpit Pleos Connect s’articule autour de deux écrans principaux : 

• Le grand écran tactile central est installé à l’horizontale. L’interface est divisée en trois zones principales : une partie (a priori à gauche) affiche des données clés comme la vitesse, des témoins d’alerte ainsi que des graphiques 3D des obstacles environnants ; la deuxième sert à la navigation, à la lecture des médias et à l’utilisation d’applications tierces. Les fenêtres d’app peuvent être réorganisées via un geste à trois doigts ou fermées si elles ne sont pas nécessaires. La troisième zone est une barre en bas de l’écran, qui donne un accès direct aux fonctions les plus utilisées.
• Le petit écran d’instrumentation face à la personne au volant est placé, sur le nouveau Grandeur et sur l’Ioniq 3, très haut et près du pare-brise, afin d’éviter de trop quitter la route des yeux — un peu comme un affichage tête haute. Il affiche la vitesse, les médias et les indications de changement de direction. 

Dans la Hyundai Ioniq 3, l’écran d’instrumentation mesure 9,9 pouces en raison de sa grande largeur, l’écran tactile 12,9 ou 14,6 pouces selon la version.

Photo : Hyundai

Des touches physiques  sur le volant et sous l’écran tactile doivent permettre d’accéder rapidement aux fonctions essentielles sans passer par le tactile. Sur l’Ioniq 3, on trouve à cet endroit des boutons pour la température des deux zones de climatisation, la ventilation, les feux de détresse, le chauffage et la ventilation des sièges gauche et droit, ainsi que deux molettes (à gauche pour le volume, à droite vraisemblablement pour la piste ou la station).

L’affichage de la carte du nouveau système de navigation (à droite)

Photo : Hyundai

Le système de navigation aurait gagné en confort, en efficacité et en simplicité. La disposition des écrans et des menus a été construite autour des fonctions les plus utilisées, et des graphismes complexes ont été remplacés par des pictogrammes plus simples. En outre, il est désormais possible d’utiliser une autre application en parallèle de la navigation. L’itinéraire complet et l’heure d’arrivée estimée s’affichent dans des fenêtres supplémentaires. Le GPS propose aussi un guidage en temps réel prenant en compte les embouteillages. Les données sont collectées par d’autres véhicules et transmises à la voiture via le cloud.

Pleos Connect intègre l’assistant vocal IA Gleo AI. Pour l’instant, Gleo AI se concentre sur les commandes du véhicule et les fonctions de confort, comme la saisie d’une destination ou le réglage de la climatisation. Mais, à l’avenir, de nombreuses autres fonctions devraient être prises en charge.

Gleo AI est sensible au contexte, c’est-à-dire qu’il tient compte des échanges précédents et du « contexte de conduite ». Le système comprend ainsi des demandes comme « Navigue vers là-bas » ou « Trouve un restaurant à proximité ». Il peut également identifier la position de la personne qui parle dans l’habitacle. Des commandes comme « Active mon chauffage de siège » deviennent alors possibles. Il est aussi possible d’enchaîner plusieurs ordres dans une seule requête. Grâce à une recherche web, le système peut répondre à des questions sur l’actualité, la météo ou le sport. Des informations issues du manuel d’utilisation sont également accessibles.

Le store d’applications permet d’enrichir le système. Parmi les premiers partenaires figure Naver, spécialiste coréen des cartes et des services automobiles — les communiqués ne précisent pas si cela concerne aussi l’Europe ou seulement la Corée. YouTube et Spotify devraient également être disponibles, sans nécessiter l’appairage d’un smartphone. Par la suite, des jeux, d’autres applications de divertissement et des services de gestion du véhicule viendront s’ajouter.

En résumé

Avec Pleos Connect, l’habitacle familier des Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et de nombreux autres modèles du groupe coréen va nettement évoluer. Au lieu d’un double écran, le Hyundai Motor Group mise désormais sur un petit affichage proche du pare-brise et un grand écran tactile central. Et l’intelligence artificielle doit prendre une place croissante. Le système reposant sur Android Automotive, l’intégration d’applications tierces s’annonce facilitée.

Sur le papier, l’approche est convaincante. Le maintien de commandes physiques est également une bonne nouvelle. Sur les images, en revanche, l’autonomie restante semble n’être affichée qu’en tout petit en haut de l’écran. Or, une grande partie des acheteurs de voitures électriques a largement plus de 50 ans : un affichage plus grand serait bienvenu — sauf s’il est caché quelque part dans les menus.

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