Leapmotor B10 vs Jaecoo 7, duel de SUV hybrides chinois "intelligents"

Deux SUV compacts (segment C) au passeport chinois et à la philosophie technique différente, mais réunis par le même objectif : réduire les coûts d’usage sans sacrifier le confort de conduite.

Les Leapmotor B10 et Jaecoo 7 incarnent deux interprétations abouties de l’électrification : d’un côté, la technologie range extender de la B10, qui se conduit comme une électrique pure tout en s’appuyant sur un moteur essence d’appoint ; de l’autre, le système hybride rechargeable « Super Hybrid » de la Jaecoo, capable d’allier performances élevées et autonomie étendue. 

Style extérieur

Côté gabarit, les deux modèles sont très proches. La B10 mesure 4,52 m de long, 1,89 m de large et 1,66 m de haut, pour un empattement de 2,74 m. La Jaecoo 7 est très légèrement plus courte (4,50 m), plus étroite (1,86 m) mais un peu plus haute (1,68 m).

Leapmotor B10 REEV

Photo : Leapmotor

Jaecoo 7

Photo : Jaecoo

Sur le plan du design, la B10 adopte un langage simple et épuré. La face avant est dominée par une calandre fermée et des optiques LED horizontales, tandis que les passages de roues marqués et la poupe aux feux fins lui donnent une allure moderne, mais peu démonstrative. 

La Jaecoo 7, à l’inverse, fait un choix opposé. Les lignes sont plus anguleuses et musclées, avec une imposante calandre verticale et des phares LED à pixels évoquant certains modèles premium européens. Les poignées affleurantes et le flanc épuré renforcent l’image technologique, tandis que l’arrière, avec ses blocs optiques rectangulaires et un lettrage bien visible, affirme un caractère plus tranché.

Vie à bord et ergonomie

À l’intérieur, les différences sont tout aussi marquées. Leapmotor mise sur une présentation minimaliste, avec une planche de bord réduite à l’essentiel, dominée par deux écrans : un combiné d’instrumentation de 8,8" et un écran central de 14,6", avec une logique proche de celle des électriques les plus modernes. L’interface est fluide et bien définie, mais l’absence quasi totale de commandes physiques pénalise l’ergonomie au quotidien.

Leapmotor B10, l'intérieur

Photo : InsideEVs.de

Jaecoo 7, l'intérieur

Photo : Jaecoo

Les matériaux sont globalement convaincants, avec des plastiques moussés sur les zones principales, tandis que l’habitabilité arrière fait partie des meilleures du segment grâce au plancher plat. Plus limité, le coffre se contente de 330 litres.

Jaecoo propose au contraire une ambiance plus soignée. La planche de bord s’articule autour d’un grand écran vertical de 14,8", associé à un combiné numérique, le tout animé par le processeur Qualcomm 8155, gage de réactivité. L’expérience utilisateur apparaît plus complète, notamment grâce à Android Auto et Apple CarPlay sans fil, ainsi qu’à des équipements comme les caméras 360° (également présentes sur la Leapmotor).

Leapmotor B10, le coffre de la version électrique

Photo : InsideEVs.de

Jaecoo 7, le coffre

Photo : Jaecoo

Les matériaux sont de bonne qualité, avec des sièges chauffants, ventilés et à réglages électriques. La console centrale intègre la recharge sans fil et des sélecteurs physiques pour les modes de conduite, ce qui améliore l’ergonomie. Ici aussi, l’espace à bord est généreux, tandis que le coffre annonce une capacité minimale de 500 litres.

Motorisations : range extender vs hybride rechargeable

Le duel technique constitue le cœur de la comparaison. La Leapmotor B10 REEV utilise un système range extender : les roues sont entraînées exclusivement par un moteur électrique, alimenté par une batterie de 18,8 kWh qui autorise jusqu’à 85 km en mode électrique. Le moteur essence 1.5 de 68 ch n’entraîne pas les roues : il sert de générateur pour recharger la batterie.

Concrètement, l’expérience de conduite reste celle d’une électrique : silencieuse, douce et réactive, avec un couple immédiat de 240 Nm et un 0 à 100 km/h en 7,5 s. L’autonomie totale atteint environ 900 km. Le système propose plusieurs modes de gestion d’énergie (EV+, EV, Fuel, Power+), afin de s’adapter aux différents usages. En plus de la REEV, la B10 existe aussi en version 100% électrique.

Leapmotor B10 REEV, l’essai

Photo : Leapmotor

Jaecoo 7

Photo : Jaecoo

La Jaecoo 7 adopte quant à elle un système hybride rechargeable plus classique, mais très évolué. La version Super Hybrid SHS-P associe un 1.5 à cycle Miller de 143 ch à deux machines électriques, pour une puissance cumulée de 347 ch. La batterie de 18,3 kWh permet jusqu’à 91 km en électrique, tandis que l’autonomie totale peut atteindre environ 1.200 km.

Le fonctionnement est flexible : selon les conditions, le moteur thermique peut aussi agir comme générateur, se rapprochant ainsi du concept de range extender. La recharge grimpe jusqu’à 6,6 kW en AC et 40 kW en DC, ce qui permet de passer de 30% à 80% en environ 20 minutes.

En plus de l’hybride rechargeable, la Jaecoo 7 est également proposée avec un moteur 1.6 turbo essence de 147 ch, en traction avant ou transmission intégrale, et boîte à double embrayage à 7 rapports. S’ajoute au catalogue la full hybrid  SHS-H avec le moteur de la plug-in, une batterie de  1,83 kWh non rechargeable sur secteur et une puissance cumulée de 224 ch.

Prix

La gamme B10 REEV débute avec la finition Life, affichée à  29.900 euros (même tarif pour la version électrique d’entrée de gamme). Chez Jaecoo, le catalogue démarre à 31.900 euros pour la version essence, à 33.900 euros pour la full hybrid SHS-H et à  38.900 euros pour la plug-in SHS-P.

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