BMW révèle discrètement que le moteur V8 a encore de beaux jours devant lui

Le nouveau X5 entrera dans l’histoire comme le premier modèle BMW de grande série à proposer cinq types de chaînes de traction : essence, diesel, hybride rechargeable, électrique et hydrogène. Pourtant, il manque encore quelque chose, du moins au lancement : un bon gros V8. Au départ, le SUV premium ne sera proposé qu’avec des six-cylindres en ligne côté thermique, mais bonne nouvelle : le V8 est toujours bien vivant.

Dans le communiqué de presse consacré à la cinquième génération du paquebot de luxe fabriqué à Spartanburg, une mention confirme l’arrivée prochaine d’un moteur plus généreux. Sans surprise, BMW réserve le V8 4,4 litres biturbo à une version à consonance M de son X5 restylé. Précision toutefois : il ne s’agira pas d’un véritable X5 M « pur et dur », mais d’un modèle M Performance.

S’il n’a pas encore de nom officiel, tout porte à croire qu’il s’appellera X5 M60. Oui, sans le « i » final : BMW est en train de supprimer cette lettre sur les modèles à essence. C’est déjà le cas sur de nombreux modèles, y compris le nouveau X5 pour les versions 40. À l’avenir, l’appellation « i » sera réservée exclusivement aux véhicules électriques.

Photo : BMW

Il faudra patienter pour ce nouveau X5 M60, puisqu’il ne sera pas disponible dès le lancement, en même temps que son rival, le nouvel Audi Q7. BMW prévoit de lancer la version à V8 courant 2027. Les passionnés seront sans doute ravis d’apprendre que cette déclinaison M « légère » ne serait pas hybride rechargeable, mais proposerait une expérience V8 plus « pure ». On n’exclut pas une micro-hybridation, mais un système 48 volts n’ajoute qu’un surpoids limité, sans commune mesure avec une architecture PHEV nettement plus lourde, avec une batterie beaucoup plus grosse.

Le nouveau BMW X5 aura trois versions M Performance

Justement, côté hybrides rechargeables, le X5 aura bien une version M Performance dès le lancement. Elle s’appelle X5 M60e. BMW prépare également un troisième modèle « pas tout à fait M » sans moteur thermique : une déclinaison plus musclée de l’iX5. Munich ne s’engage pas encore sur un X5 M « complet », qu’il soit à essence ou électrique, mais on serait étonné de ne pas en voir apparaître un à partir de 2028 ou plus tard, en versions thermique et 100 % électrique.

Étant donné que la génération sortante du X5 a été produite pendant près de huit ans, BMW pourrait bien faire vivre le V8 jusqu’au début des années 2030 sur cette nouvelle génération. Avec un nouveau X7 confirmé pour 2027, et qui devrait presque à coup sûr conserver le plus gros moteur de la marque, l’histoire du huit-cylindres est loin d’être terminée. Par ailleurs, la Série 7 récemment restylée aura droit au V8 en 2027, avec une variante M Performance. Alpina, désormais au sein du groupe BMW, développe aussi une Série 7 à V8 et fera probablement de même pour le X7 de prochaine génération.

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BMW produit techniquement un moteur encore plus imposant. Toutefois, le V12 6,75 litres biturbo assemblé à l’usine de Hams Hall, au Royaume-Uni, reste réservé aux modèles Rolls-Royce. La marque d’ultra-luxe basée à Goodwood prévoyait de passer au tout électrique d’ici 2030, mais ce n’est désormais plus le cas.

Résultat : ce V12 devrait lui aussi continuer à exister dans la prochaine décennie. Quant à un retour sous le capot d’une BMW ou d’une Alpina, il ne faut pas trop y compter.