La sportive renaissante de Jensen fait ses débuts avec près de 1 000 chevaux et une boîte manuelle
Pour l'instant, ce n'est qu'un prototype, mais l'Interceptor GTX de 960 chevaux préfigure les futures voitures de route de Jensen.
Jensen est de retour, et le constructeur renaissant n’entre pas timidement dans l’univers des voitures de sport. Avec la présentation de l’Interceptor GTX 2026, la marque britannique franchit une étape importante vers la remise sur route d’une nouvelle Jensen.
La GTX est une voiture de piste de près de 1 000 ch, qui donne un avant-goût des projets de la société pour une nouvelle génération de modèles homologués pour la route. Il n’est pas encore possible d’en acheter une, mais cette GTX offre l’aperçu le plus concret de ce que Jensen prépare.
Née britannique, avec un cœur américain
Moteur V8 suralimenté de 6,8 litres de la 2026 Jensen Interceptor GTX.
Jensen n’est peut-être pas un nom connu du grand public, mais l’entreprise possède une histoire riche. La nouvelle Interceptor GTX revisite cet héritage avec une approche moderne, en associant un style inspiré des classiques à des composants de très haut niveau.
Sous le capot, on trouve un V8 General Motors compressé de 6,8 litres, même si le qualifier simplement de moteur GM minimise sans doute l’ampleur des modifications. Moins de 20 % des composants d’origine ont été conservés après que Jensen a confié le moteur à Late Model Engine, au Texas, pour une refonte complète.
Le résultat est un V8 doté de culasses usinées CNC, de soupapes en titane, d’un équipage mobile entièrement forgé et de composants de niveau compétition, le tout géré par une électronique moteur MoTeC. Dans sa configuration standard, il développe 960 ch, mais Jensen affirme qu’il peut produire jusqu’à 1 200 ch et plus de 1 490 Nm de couple.
Cette puissance est transmise via une boîte séquentielle Samsonas Motorsport à six rapports montée à l’arrière, avec pignons à crabots à taille droite. Un arbre de transmission en fibre de carbone relie le moteur à la boîte-pont, tandis qu’un différentiel Wavetrac envoie la puissance aux roues arrière.
Le freinage est assuré par un ensemble AP Racing avec disques en acier flottants, logés derrière des jantes spécifiques en aluminium forgé de 20 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport. La GTX adopte également une suspension à doubles triangles aux deux trains, associée à des amortisseurs Nitron réglables sur trois voies.
Fonctionnelle, mais raffinée
Intérieur de la 2026 Jensen Interceptor GTX.
La GTX repose sur un châssis en aluminium développé en collaboration avec Avant Design. Et même si cette voiture est clairement pensée pour la piste, Jensen indique qu’environ 80 % de son design extérieur sera repris sur les modèles routiers.
Cela signifie que les fins feux horizontaux, les larges prises d’air, le diffuseur arrière intégré et les éléments aérodynamiques apparents ne sont pas de simples exercices de style. À lui seul, l’aileron arrière réglable peut générer jusqu’à 350 kg d’appui, tandis qu’un splitter avant et un fond plat complètent le package aérodynamique.
À bord, la GTX se montre aussi sérieuse que son apparence le laisse penser. On y trouve une cage de sécurité FIA spécifique, des sièges baquets Tillett en fibre de carbone avec harnais six points, ainsi qu’un extincteur. Un écran MoTeC prend en charge l’instrumentation, tandis que les garnitures en Alcantara et les surpiqûres orange apportent une touche de raffinement à un habitacle par ailleurs taillé pour la course.
Et la suite ?
Jensen Interceptor GT vue arrière 3/4.
La GTX n’est qu’un début. Jensen va désormais soumettre la voiture à une phase d’essais, tout en poursuivant le développement de ses performances et l’affinage de l’ensemble en vue de ses prochaines voitures de route.
L’entreprise prévoit à terme de proposer deux versions de l’Interceptor : une GTR hautes performances et une GT plus luxueuse. Contrairement à la GTX, toutes deux seront conçues pour la route et utiliseront des transmissions plus conventionnelles, dont une boîte manuelle à grille en H et une boîte entièrement automatique.
David Duerden, directeur général de Jensen International, précise :
« Même s’il ne s’agit que d’une première étape, la GTX donne une indication claire de la direction que nous prenons et marque le début d’une nouvelle ère passionnante pour la marque. »
Jensen n’a pas annoncé quand la production débutera, indiquant seulement qu’elle travaillera avec les clients au fil du développement. De nombreuses questions restent donc ouvertes concernant les tarifs, les volumes de production et la part exacte des performances extrêmes de la GTX qui sera transposée aux modèles routiers.
Pour l’instant, l’Interceptor GTX constitue toutefois une manière plutôt convaincante pour Jensen d’affirmer que son retour est pris très au sérieux.
Lire aussi
RECOMMANDÉ POUR VOUS
Écoutez la Porsche Mission S faire rugir son mystérieux moteur : vidéo
Volvo invoque un « contexte économique très difficile » pour justifier la suppression de 2 500 emplois
L'histoire de la Porsche 911 la plus extravagante des années 90
Cette Porsche Gunther Werks sur mesure est un hommage de 860 chevaux à une légende de la course
Peugeot E-T16 Concept : l'héritière de la reine du rallye se dévoile au Mondial de Paris
Nous en savons un peu plus sur la Fiat Multiplina
DS Automobiles donne des signes de vie avec un nouveau concept-car