VW Mission Efficiency Concept dévoilé : une voiture électrique ultra-aérodynamique

Découvrez la voiture de route la plus aérodynamique au monde.

Photo: Volkswagen

Par: Adrian Padeanu

14 Sep à 20:02

Volkswagen a conçu une voiture électrique qui semble tout droit sortie d’une expérience en soufflerie, et les chiffres confirment ce design atypique. La Mission Efficiency reprend en quelque sorte le flambeau du programme de voiture « un litre » de l’ère Ferdinand Piëch, qui avait abouti à la très profilée XL1.

Ce nouveau concept repose sur la plateforme MEB+ à traction avant et partage son moteur électrique ainsi que sa batterie avec la citadine ID. Polo. Autrement dit, VW ne s’appuie pas sur une chaîne de traction exotique pour atteindre de tels résultats. La marque s’est plutôt concentrée sur l’aérodynamique, la réduction du poids et la limitation des pertes d’énergie.

Le premier record concerne l’aérodynamique. Avec un coefficient de traînée de 0,158, la Mission Efficiency est présentée comme l’automobile homologuée pour la route la plus aérodynamique jamais construite. Sa surface frontale est également particulièrement réduite, à 2,08 m², ce qui contribue à une traînée aérodynamique globale exceptionnellement basse.

Arrière du concept VW Mission Efficiency 2026

Photo : Volkswagen

Une consommation d’énergie extrêmement basse

Le deuxième record provient d’un « trajet idéal » effectué à une vitesse constante de 68 km/h, sans dénivelé, avec la climatisation et les autres systèmes auxiliaires désactivés. Dans ces conditions, la Mission Efficiency n’a consommé que 6,48 kWh/100 km. Le chiffre le plus impressionnant vient toutefois d’un parcours bien plus long. Volkswagen a conduit la Mission Efficiency depuis son centre de développement de Wolfsburg jusqu’à Vienne, via Poznań, en Pologne, et Olomouc, en République tchèque.

L’itinéraire officiellement documenté couvrait 1 278,36 km, avec une vitesse moyenne de 67,72 km/h et une vitesse maximale de 138 km/h. La voiture n’a consommé que 7,51 kWh/100 km en incluant les pertes liées à la recharge, ou 6,89 kWh/100 km sans les prendre en compte.

La batterie nette de 54,9 kWh n’a été rechargée qu’une seule fois durant le trajet, et la voiture disposait encore, selon VW, de 164 km d’autonomie restante à son arrivée à Vienne. À titre de comparaison, cela placerait l’autonomie totale théorique largement au-delà de 1 400 km dans les conditions de ce record.

Profil du concept VW Mission Efficiency 2026

Photo : Volkswagen

Des records, mais avec un minimum de polyvalence

Le troisième record concerne la voiture électrique de quasi-série la plus efficiente. VW a fait certifier la Mission Efficiency par le Record Institute allemand (RID) dans la catégorie des « véhicules électriques quatre places de quasi-série, utilisables au quotidien ».

Et contrairement à de nombreux prototypes dédiés à l'éco-conduite, celui-ci a été pensé pour rester au moins relativement pratique. Il s’agit d’un coupé 2+2 doté d’un grand hayon, de 481 litres de volume de chargement et de rangements supplémentaires. Les places arrière sont destinées à des passagers mesurant jusqu’à environ 1,60 m, mais VW indique que le concept pourrait, en théorie, transporter une jeune famille de quatre personnes.

Les sièges arrière se rabattent pour créer un plancher de chargement pouvant atteindre 1,8 m de long. Des compartiments de rangement sont également situés sous les sièges arrière, tandis que d’autres espaces prennent place derrière les carénages des roues arrière.

Sièges arrière du concept VW Mission Efficiency 2026

Photo : Volkswagen

Une XL1 réinventée pour l’ère électrique

L’allure de la Mission Efficiency reflète largement cette obsession aérodynamique, les designers s’étant inspirés de la XL1. Le résultat est un coupé très bas mesurant 4 775 mm de long, 1 744 mm de large et seulement 1 392 mm de haut. Son empattement de 2 700 mm est 100 mm plus long que celui de l’ID. Polo, tandis que la longueur totale progresse nettement, avec 722 mm supplémentaires.

La carrosserie allongée s’affine vers l’arrière selon une forme proche de la goutte d’eau, avec des roues arrière entièrement carénées et une longue ligne de toit. À Wolfsburg, ce traitement de la poupe est décrit comme un « boat tailing », avec une partie arrière étroite conçue pour maintenir le flux d’air attaché à la carrosserie aussi longtemps que possible avant qu’il ne se détache proprement au bord de fuite.

Trois volets de refroidissement actifs sont intégrés à la face avant. Ils peuvent s’ouvrir individuellement ou ensemble selon cinq configurations différentes, afin de fournir uniquement le flux d’air nécessaire. Avec les trois volets fermés, VW atteint un Cx de 0,158.

Concept VW Mission Efficiency 2026 avec roues arrière carénées

Photo : Volkswagen

Les roues ont également fait l’objet d’un travail important, car elles représentent environ 25 à 30 % de la traînée aérodynamique d’un véhicule. La Mission Efficiency reçoit donc des déflecteurs de roues spécifiquement développés pour empêcher l’air de pénétrer dans les roues et de créer des turbulences.

Les roues arrière sont en grande partie couvertes, tandis que les passages de roues avant épousent étroitement les pneus. Des pneumatiques Continental spécifiques, dérivés des EcoContact 7, associent faible résistance au roulement et flancs optimisés sur le plan aérodynamique.

Petit retournement de situation : VW a volontairement conservé des rétroviseurs extérieurs classiques. Ses essais ont montré que les rétroviseurs par caméras n’apporteraient pas un gain d’efficience suffisant pour justifier le surcoût et la consommation d’énergie supplémentaire.

Le soubassement est lui aussi presque entièrement caréné. VW a également réduit la largeur de la voie arrière de 170 mm par rapport à l’ID. Polo afin d’améliorer l’écoulement de l’air sous la voiture et de permettre une poupe plus étroite.

Espace de chargement du concept VW Mission Efficiency 2026

Photo : Volkswagen

Une base technique d’ID. Polo

Sous cette carrosserie très travaillée sur le plan aérodynamique, la technologie est nettement moins exotique. La Mission Efficiency utilise le même moteur synchrone à aimants permanents APP290 que l’ID. Polo. Dans cette application, il développe 101 kW et 264 Nm de couple. Le moteur ne pèse que 75 kg et il est associé à une boîte à un seul rapport.

L’énergie provient d’une batterie NMC de 54,9 kWh. Sa capacité utile est en réalité légèrement supérieure à celle de la batterie de l’ID. Polo de série, car VW a temporairement augmenté l’énergie exploitable de 2,9 kWh par logiciel pour la voiture du record. Le constructeur précise que la version de série laisse volontairement une partie de l’énergie inutilisée afin de maximiser la durabilité de la batterie à long terme. La recharge en courant continu peut atteindre 105 kW, tandis que la recharge en courant alternatif accepte 11 kW.

Les ingénieurs ont aussi intégré des panneaux photovoltaïques dans le toit vitré et le hayon arrière. Le système de 370 watts alimente les systèmes électriques du véhicule plutôt que d’envoyer l’énergie dans la batterie de traction. Selon la saison, le lieu et la météo, cette installation solaire peut ajouter jusqu’à 30 km d’autonomie par jour dans un scénario idéal.

Intérieur du concept VW Mission Efficiency 2026

Photo : Volkswagen

Apportez votre propre écran

L’obsession de l’efficience se poursuit à bord. Plutôt que d’installer un écran d’infodivertissement classique, VW reprend la solution simple mais fonctionnelle de la citadine up!. Le conducteur peut fixer un smartphone ou une tablette Android ou Apple sur un rail, connecter l’appareil sans fil à la voiture et lui confier les fonctions multimédias.

Il n’est pas non plus nécessaire d’installer des haut-parleurs fixes. La Mission Efficiency utilise une enceinte Bluetooth portable afin de gagner du poids et de réduire le nombre de composants électriques. Le concept reçoit également des sièges et des panneaux de portes allégés, tandis que certains composants sont conçus pour être entièrement recyclables. Même le plancher utilise un matériau composite léger avec des inserts en caoutchouc intégrés, supprimant le besoin de tapis de sol séparés.