Volkswagen T-Roc hybride léger (2026) : l’essai de consommation réelle

Le confort et le plaisir de conduite de la nouvelle T-Roc sont bons, tout comme les aides à la conduite. Les équipements et la consommation sur autoroute pourraient être améliorés

Photo: Motor1.com

Par: Fabio Gemelli

8 Sep à 08:25

La deuxième génération du Volkswagen T-Roc commence à se faire remarquer sur les routes, avec un style entièrement revu et des équipements inédits qui accompagnent ses premières motorisations hybrides.

La version la plus accessible de la gamme est le 1.5 micro-hybride de 115 ch que j’ai soumis à notre essai de consommation réelle : une variante à traction avant avec boîte automatique à double embrayage DSG à 7 rapports, avec laquelle j’ai relevé une moyenne de 4,60 l/100 km (21,74 km/l) et une dépense de 21,74 euros pour l’essence utilisée sur le trajet standard de Rome à Forlì (360 km).

Volkswagen T-Roc (2026) : les données de l’essai
Volkswagen T-Roc (2026) : sa consommation
Volkswagen T-Roc (2026) : la consommation de ses concurrentes
Volkswagen T-Roc (2026) : ce qu’il vaut sur la route

Volkswagen T-Roc (2026) : les données

Finition	Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI ACT 85 kW DSG Life
Prix de base	34 300 euros
Date de l’essai	10/08/2026
Météo (départ/arrivée)	Ensoleillé, 40 °C / Ensoleillé, 34 °C
Prix du carburant	1,959 euro/l (essence)
Kilométrage total au début de l’essai	13 598 km
Kilométrage total à la fin de l’essai	15 675 km
Vitesse moyenne Rome - Forlì	81 km/h
Pneus	Hankook Ventus Prime 4 225/55 R17 97V (Étiquette UE : A, A, 69 dB)

Volkswagen T-Roc (2026) : sa consommation

Les consommations relevées sur le trajet Rome-Forlì ont légèrement augmenté dans d’autres conditions d’utilisation, surtout sur autoroute, où le réservoir de 50 litres permet tout de même d’assurer une autonomie théorique supérieure à 700 km.

Volkswagen T-Roc 2026 - Essai routier

Photo : Volkswagen

Le terrain idéal pour exploiter au mieux l’efficience du Volkswagen T-Roc reste celui des routes secondaires parcourues à basse vitesse, une situation dans laquelle j’ai pu observer des autonomies supérieures à 1 300 km avec un plein.

Volkswagen T-Roc (2026) : les consommations réelles

Parcours	Consommation et autonomie théorique
Mixte urbain-extra-urbain	5,9 l/100 km (16,9 km/l) 845 km d’autonomie théorique
Autoroute	6,4 l/100 km (15,6 km/l) 780 km d’autonomie théorique
Éco-conduite	3,6 l/100 km (27,7 km/l) 1 385 km d’autonomie théorique
Moyenne réelle	4,60 l/100 km (21,74 km/l)
Ordinateur de bord	4,5 l/100 km
À la pompe	4,7 l/100 km

Découvrez les modalités et critères de notre essai de consommation

Volkswagen T-Roc (2026) : la fiche technique

Énergie : hybride (essence, 1 498 cm³)
Puissance : 85 kW
Émissions de CO2 (WLTP) : 127 g/km
Masse à vide : 1 390 kg
Rapport puissance/masse à vide : 58,020 kW/t
Homologation : Euro 6E-BIS (règlement UE 715/2007*2023/443EB)

Volkswagen T-Roc (2026) : combien coûte l’essence ?

Poste de dépense	Dépense
Dépense réelle (Rome-Forlì)	21,74 euros
Dépense mensuelle (800 km par mois)	32,44 euros
Distance parcourue avec 20 euros	222 km
Autonomie avec un plein	1 087 km

L’essai Rome-Forlì dispose aussi de son classement actualisé des consommations. Jetez-y un œil, vous y trouverez de nombreuses surprises.

Volkswagen T-Roc (2026) : que consomment ses concurrentes ?

Avec sa moyenne de 4,60 l/100 km, le nouveau SUV compact de Volkswagen ne démérite pas dans le classement de nos essais de consommation réelle, dans la catégorie des SUV essence. Il fait mieux que le Jeep Avenger e-Hybrid (4,70 l/100 km - 21,2 km/l), Opel Mokka 1.2 essence 130 ch boîte manuelle et l’Alfa Romeo Junior 1.2 136 ch Hybrid eDCT6 (4,75 l/100 km - 21,0 km/l), mais aussi que le Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 85 kW (115 ch) DSG (5,05 l/100 km - 19,8 km/l), Kia Stonic 1.0 T-GDi Mild-Hybrid DCT7 (5,05 l/100 km - 19,8 km/l) et le Hyundai Kona 1.0 T-GDI 48V 120 ch boîte manuelle (5,20 l/100 km - 19,2 km/l).

Galerie: Volkswagen T-Roc 2026

Source: Volkswagen

Pour trouver des SUV compacts essence ayant consommé moins, il faut regarder du côté de modèles comme la Fiat 600 1.2 Hybrid 100 ch DCT (4,55 l/100 km - 21,9 km/l), la Seat Arona FR 1.0 EcoTSI 70 kW (4,25 l/100 km - 23,5 km/l), le Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 ch (4,10 l/100 km - 24,3 km/l) et le Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 ch 48V iMT (3,75 l/100 km - 26,6 km/l).

Volkswagen T-Roc (2026) : ce que j’ai aimé et moins aimé

La voiture de mon essai est un Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI ACT 85 kW DSG Life, version d’accès à la gamme qui reçoit de série des jantes alliage de 17 pouces, les rétroviseurs rabattables électriquement, la climatisation automatique monozone, l’écran tactile de 12,9 pouces, l’App-Connect avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil ainsi que la caméra de recul « Rear View ».

Volkswagen T-Roc (2026), l’intérieur

Photo : Volkswagen

La présence de la peinture métallisée bicolore fait grimper le prix catalogue à 35 625 euros. Le tarif est cohérent avec celui des meilleures concurrentes, même si l’équipement à bord paraît un peu réduit par rapport à l’offre d’autres modèles. Les finitions de surface dans l’habitacle ne m’ont pas non plus semblé au meilleur niveau.

Ce que j’aime	Ce que j’aime moins
Agréable à conduire	Équipement un peu juste sur la version Life
Confortable et spacieux pour tous les passagers	Finitions intérieures perfectibles
Aides à la conduite efficaces et précises

En revanche, l’agrément de conduite et le confort de voyage sont au rendez-vous, aidés par un espace généreux à bord au regard des dimensions extérieures. Les aides à la conduite, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, fonctionnent de manière précise et progressive.