La patronne de Dacia critique les règles de l’UE pour les voitures neuves

D’ici la fin de la décennie, la marque devra satisfaire à plus de 200 exigences venues de Bruxelles. Katrin Adt réclame des exceptions pour les petites voitures.

Katrin Adt et Dacia Striker (2026)

Photo: Dacia

Par: Roland Hildebrandt

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

19 Sep à 17:11

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De plus en plus de systèmes d’aide à la conduite arrivent dans les voitures neuves. Pas forcément parce que les constructeurs le souhaitent, mais parce que l’Union européenne les impose. Certes, la reconnaissance des limitations de vitesse ou l’aide au maintien dans la voie peuvent contribuer à la sécurité. Mais leur mise en œuvre agace trop souvent au volant, comme nous le constatons aussi lors de nos essais au quotidien. En outre, tous ces systèmes renchérissent le prix d’achat d’une voiture neuve.

L’industrie automobile européenne fait face à des défis majeurs en raison de réglementations sans cesse renforcées et des hausses de coûts qui en découlent. Même une marque à bas prix comme Dacia en ressent les effets. L’époque des modèles d’entrée de gamme à 7 000 euros est révolue depuis longtemps : il n’existe plus de Dacia neuve à moins de 10 000 euros.

Galerie: Lancement de la Dacia Spring (2027) à Paris

Lancement de la Dacia Spring (2027) à Paris

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Lancement de la Dacia Spring (2027) à Paris

Source: Motor1.com Germany

À l’occasion de la présentation de la nouvelle Dacia Spring, Katrin Adt, directrice générale de Dacia, marque du groupe Renault, a critiqué la législation actuelle de l’Union européenne auprès du magazine britannique spécialisé Autocar, appelant à un net assouplissement des règles applicables aux petites voitures.

Selon Katrin Adt, l’accumulation constante des exigences réglementaires entraîne une forte hausse des prix des véhicules, ce qui pèse particulièrement sur le segment des modèles abordables et des citadines. D’après la patronne de Dacia, le marché automobile européen a perdu environ trois millions d’immatriculations neuves depuis 2020. Dans son entretien avec Autocar, elle résume la situation en ces termes : « Le marché a perdu trois millions de voitures depuis 2020. Elles sont tout simplement devenues trop chères. »

Des contraintes réglementaires toujours plus nombreuses

Katrin Adt se dit particulièrement préoccupée par l’ampleur des obligations administratives imposées aux constructeurs. Elle en a donné une illustration chiffrée à Autocar : « Nous avons déjà satisfait à environ 100 réglementations à ce jour, et nous devrons en appliquer 107 supplémentaires d’ici la fin de la décennie. »

Pour enrayer cette tendance et rendre les voitures de nouveau abordables, la dirigeante appelle les responsables politiques à revoir leur approche. Elle a déclaré à Autocar : « Nous devons assouplir les règles pour les petites voitures afin de faire baisser les prix et de permettre à l’industrie automobile européenne de renouer avec la croissance. » Des discussions auraient d’ailleurs déjà lieu à Bruxelles sur ce sujet. Un assouplissement pour les petites voitures pourrait bénéficier au Dacia Hipster ou à la nouvelle Citroën 2CV.

Dacia Spring (2027) Lancement à Paris

Le « Magic Button », ici à gauche dans le Dacia Sandero Stepway (2026), désactive tous les systèmes d’assistance.

Image de : Dacia

Katrin Adt estime qu’une pause dans l’ajout de nouvelles contraintes est essentielle pour garantir l’accès à la mobilité individuelle au plus grand nombre. L’accessibilité financière reste la marque de fabrique de Dacia, et les réglementations excessives dans le segment d’entrée de gamme ne peuvent plus être ignorées.

Que veulent vraiment les clients ?

« La question est la suivante : est-ce vraiment ce dont le client a besoin et ce qu’il souhaite ? Le bouton le plus utilisé dans nos voitures est le fameux Magic Button, qui permet de couper tous les bips des systèmes d’aide à la conduite. », précise Katrin Adt.