Megamobil Lounge 700 Max (2026) : un salon dans le Sprinter
Grand salon arrière, lit de pavillon électrique et 190 ch
Salon ou chambre ? Avec le nouveau Megamobil Lounge 700 Max, il n’est pas nécessaire de choisir. Ce fourgon aménagé de près de sept mètres, basé sur le Mercedes Sprinter, associe une grande banquette arrière à un lit électrique escamotable installé au-dessus.
Pour ceux qui ne comptent pas se limiter aux emplacements stabilisés, le Sprinter peut également être commandé avec une transmission intégrale. Le principe n’est pas totalement inédit : sur le La Strada Avanti R, l’arrière se transforme déjà en salon le jour et en chambre la nuit. Mais Megamobil transpose cette idée sur une base Mercedes, dans un format nettement plus grand avec une longueur extérieure proche de sept mètres.
Un vrai salon à l’arrière, avec lit de pavillon
L’élément central se trouve tout au fond du véhicule. À la place des habituels lits jumeaux ou du lit transversal, on trouve ici une grande banquette en U avec table. Grâce aux fenêtres sur trois côtés, l’espace évoque davantage un petit salon que la chambre classique d’un fourgon aménagé. À ceci près que l’on peut aussi y dormir.
Le lit reste suspendu sous le plafond pendant la journée et s’abaisse électriquement, en continu. Avec 1,98 x 1,70 m, la surface de couchage est généreuse. Surtout, il n’est plus nécessaire de transformer la banquette chaque soir. Une simple pression sur un bouton suffit pour passer du salon à la chambre. C’est précisément là que réside l’intérêt du concept.
Une implantation pensée pour deux voyageurs
Sous le lit de pavillon, un espace de rangement reste disponible. En revanche, cette implantation ne prévoit pas l’immense soute à vélos que l’on trouve sur certains fourgons plus classiques à lits longitudinaux, comme le Mobilvetta Karys. Le plan Lounge donne clairement la priorité à d’autres usages.
Plus à l’avant, l’aménagement se montre relativement conventionnel. La cuisine comprend un réchaud à deux feux, un évier en inox et cinq tiroirs. Une extension coulissante permet d’agrandir le plan de travail si nécessaire. Le réfrigérateur offre environ 138 litres, compartiment congélateur inclus. De quoi envisager un séjour prolongé loin du supermarché le plus proche.
En face se trouve la salle d’eau. Megamobil retient une porte coulissante peu encombrante et une porte pivotante en verre acrylique permettant d’isoler la douche du reste de la pièce. Le lavabo et la douche disposent chacun de leur propre robinetterie. Une toilette pivotante Thetford est prévue de série, tandis qu’une Clesana peut être installée en seconde monte.
Entre la salle d’eau, la cuisine et le salon arrière prennent également place deux grands placards. L’ensemble donne ainsi moins l’impression d’un fourgon cherchant à multiplier les couchages que d’un véhicule de loisirs destiné à deux personnes souhaitant bénéficier d’un vrai espace de vie à bord. Les couchages supplémentaires ne semblaient manifestement pas faire partie du cahier des charges principal de cette implantation.
Un Sprinter de 190 ch, disponible en propulsion ou en 4x4
L’ensemble n’a toutefois rien de vraiment compact. Le Lounge 700 Max mesure 6,97 m de long et 2,04 m de large. Il repose sur le Mercedes Sprinter de 190 ch, associé de série à la boîte automatique 9G-Tronic. Le réservoir de carburant de 93 litres fait également partie de l’équipement.
De série, le Megamobil est proposé en propulsion, mais le Sprinter peut recevoir en option une transmission intégrale. Dans ce cas, il faut en revanche faire une croix sur les rêves de permis B à 3,5 tonnes : pour le 4x4, Megamobil annonce un PTAC de 4 100 kg. Pour la version propulsion, le constructeur allemand indique 3 880 kg.
Équipement complet et isolation soignée
L’équipement de série comprend notamment les assistants de freinage actif, de stabilisation en cas de vent latéral, de surveillance d’angle mort et de maintien dans la voie. S’y ajoutent les sièges chauffants, les sièges pilote pivotants, la recharge sans fil ainsi que le système MBUX avec écran tactile de 10,25 pouces, Apple CarPlay et Android Auto. Le Lounge 700 Max ne se contente donc pas d’offrir un espace confortable à l’arrêt : il se veut aussi adapté aux longues étapes.
Megamobil soigne également la cellule. Les parois ainsi que les portes coulissante et arrière sont isolées avec 25 mm de Kaiflex, tandis que le plancher reçoit 35 mm de XPS. Le chauffage est assuré de série par un Truma Combi 4 E. Les réservoirs d’eau propre et d’eaux usées affichent chacun 80 litres, même si celui des eaux usées tombe à 40 litres sur la version 4x4.
Pour ceux qui souhaitent rester plus longtemps en autonomie, l’alimentation électrique peut être renforcée. Megamobil propose notamment des batteries lithium, des panneaux solaires et des convertisseurs. Le pack baptisé "Autonomy Pack" associe deux batteries lithium de 150 Ah, une installation solaire et un convertisseur de 2 000 W. Une Truma 6 DE et un chauffage au sol figurent également au catalogue des options.
Un tarif élevé, mais une idée clairement assumée
Sans surprise, ce salon sur roues n’est pas vraiment bon marché. Megamobil annonce actuellement un prix de base de 115 809 euros pour le Lounge 700 Max. À ce tarif, le Sprinter de 190 ch et la boîte 9G-Tronic sont déjà inclus. Avec la transmission intégrale, les packs d’autonomie et d’autres options, l’addition devrait toutefois grimper sensiblement. Le Lounge n’est donc pas une affaire, mais il a au moins le mérite de pousser son concept jusqu’au bout.
Le Lounge 700 Max montre surtout à quel point un fourgon de près de sept mètres peut être exploité de différentes manières. Ceux qui préfèrent des lits jumeaux avec une soute modulable en dessous trouveront par exemple une autre interprétation du lit de pavillon avec le Pössl Summit Shine 640 R Evo. Et le Rocket One L suit encore une autre voie, avec des lits longitudinaux, beaucoup de rangement et le choix assumé de se passer d’une salle d’eau classique.
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