Le Hyundai Tucson XRT 2027 se dévoile

Lorsque Hyundai a dévoilé le nouveau Tucson il y a environ un mois, la marque avait aussi donné un avant-goût de la version XRT, plus baroudeuse, à travers une unique image officielle. Désormais, la déclinaison la plus aventureuse de ce SUV compact de cinquième génération se dévoile entièrement et, sans surprise, elle ne manque pas d’éléments à observer. Elle s’appuie sur la refonte complète du design du modèle standard et y ajoute une dose d’attributs plus robustes afin de souligner son tempérament tourné vers l’extérieur.

À l’avant, le XRT se distingue par une calandre rectangulaire scindée, nettement plus imposante que celle du Tucson classique. Le sabot de protection massif placé en dessous renforce l’inspiration tout-terrain, tandis que les protections d’arches de roues noires donnent au SUV une présence visuelle plus affirmée. Les jantes noires abandonnent le logo Hyundai au profit d’un lettrage XRT.

Les protections ne sont pas totalement lisses pour autant. Hyundai indique qu’elles arborent un motif inspiré du carbone forgé, histoire d’apporter un peu de relief à un traitement en plastique noir qui aurait pu paraître assez convenu. À l’arrière, on retrouve un bouclier et un sabot spécifiques au XRT. Le hayon reçoit un badge XRT, accompagné du logo HTRAC signalant la présence de la transmission intégrale de série.

2027 Hyundai Tucson XRT

Photo : Hyundai

Les évolutions XRT se poursuivent à bord

Hyundai a également installé des tapis de sol protecteurs aux deux rangs, signe que la marque imagine certains acheteurs du XRT salir réellement leur SUV. Les modifications sont complétées par des sièges à motif exclusif et des inserts façon métal sombre. Il ne s’agit pas d’une refonte complète de l’habitacle, mais cette ambiance plus foncée s’accorde avec le caractère plus robuste de l’extérieur.

C’est finalement tout l’esprit du XRT. Hyundai ne le présente pas comme une machine extrême taillée pour franchir des rochers. Il s’agit plutôt d’une version du Tucson au look plus costaud, destinée aux clients qui veulent l’idée d’un SUV prêt pour l’aventure, sans forcément aller jusqu’au vrai franchisseur.

Cette nuance a son importance, car le Tucson standard a déjà connu une transformation assez radicale pour sa cinquième génération. Le nouveau SUV est plus long de 60 mm, plus large de 40 mm et repose sur un empattement allongé de 30 mm. Hyundai a aussi accru la garde au toit à l’arrière de 29 mm et porté l’angle d’ouverture des portes arrière de 73 à 83 degrés.

2027 Hyundai Tucson XRT

Photo : Hyundai

Plus anguleux, mais plus aérodynamique

Même s’il paraît plus cubique que jamais, le nouveau Tucson est le plus efficace aérodynamiquement à ce jour, avec un Cx abaissé de 0,33 à 0,30. Des volets d’air actifs, des jantes optimisées pour l’aérodynamique et un becquet de toit redessiné aident le SUV à mieux fendre l’air. Hyundai a également ajouté des matériaux d’étanchéité afin de limiter les fuites d’air, ainsi qu’un nouveau déflecteur arrière sous la caisse.

Parmi les changements qui ne se voient pas, la planche de bord reçoit désormais une isolation phonique renforcée pour mieux filtrer le bruit du moteur dans l’habitacle. Dans le même esprit, les vitres des portes avant sont plus épaisses qu’auparavant afin de réduire les bruits d’air à vitesse élevée. Les supports moteur et de transmission ont été revus pour limiter les vibrations, tandis qu’un nouveau réglage de suspension réduit les mouvements de caisse superflus.

Le nouveau Tucson sera commercialisé le mois prochain en Corée du Sud, avec des tarifs annoncés en octobre. Les détails concernant le moteur essence et la motorisation hybride ont, quant à eux, déjà été communiqués.

L’avis de Motor1 :  Le XRT reprend une recette bien connue : prendre un SUV parfaitement rationnel, le couvrir de protections noires, ajouter quelques sabots, apposer un badge aux accents d’aventure sur le hayon et, soudain, il semble prêt à disparaître en pleine nature.

Bien sûr, la plupart des XRT passeront probablement beaucoup plus de temps sur l’asphalte que dans la terre. Et ce n’est pas un problème. Hyundai ne prétend pas en faire un franchisseur extrême, et les clients n’ont pas besoin de faire semblant de partir directement pour Moab à chaque sortie de garage. Ce que propose le XRT, en revanche, c’est une allure plus distinctive qui convient particulièrement bien aux proportions plus anguleuses du nouveau Tucson.

Reste à savoir si un XRT Pro doté d’améliorations plus substantielles suivra. Seul Hyundai le sait.

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