Leapmotor dit adieu à la batterie 12 volts après 70 ans

Lors du Tech Day 2026, Leapmotor présente la nouvelle architecture LEAP 5.0 et une batterie qui élimine l’unité traditionnelle de 12 volts

Leapmotor Tech Day 2026

Photo: Leapmotor

Par: Fabio Gemelli

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

24 Sep à 17:41

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Leapmotor a présenté lors de son Tech Day deux innovations qui pourraient redéfinir en profondeur la conception des voitures électriques de demain à partir de 2027 : une nouvelle architecture destinée à transformer l’espace à bord et une batterie capable de faire disparaître, après plus de 70 ans, la traditionnelle batterie 12 V.

L’événement s’est tenu mercredi 16 septembre dans l’usine de batteries de la marque à Huzhou, près de Hangzhou. Selon Leapmotor, cette évolution technologique serait comparable au passage des anciens téléphones mobiles aux smartphones.

Plus d’espace à bord avec la nouvelle architecture LEAP 5.0

La première nouveauté s’appelle LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture. Elle vise à rendre les futurs modèles de la marque parmi les plus efficients du marché en matière d’espace disponible, tout en les rendant plus avancés sur le plan électronique. Le principe repose sur l’intégration de composants jusqu’ici séparés : en réunissant dans un seul ensemble le système de climatisation et le groupe motopropulseur, positionné à l’arrière, Leapmotor affirme avoir réussi à augmenter de 19 % l’espace longitudinal de l’habitacle, tout en réduisant de 18 % le nombre de composants nécessaires et de 30 % les conduites.

LEAP 5.0 Nouvelle architecture d’espace mobile

Photo : Leapmotor

Les amortisseurs ont également été repensés, avec une disposition verticale associée à une tourelle en aluminium plus compacte, ce qui libère 37,5 % d’espace supplémentaire pour les jambes des passagers avant. Mais l’évolution la plus spectaculaire concerne la hauteur intérieure : grâce à un toit surélevé et à un plancher totalement plat, rendus possibles par la nouvelle plateforme de type « skateboard », l’espace vertical progresse de 63,7 %, au point de permettre de se tenir entièrement debout dans l’habitacle, qui prend ainsi des airs de loft sur roues.

La fin de la batterie 12 V après 70 ans

La seconde innovation concerne le cœur électrique du véhicule. La nouvelle batterie Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion, troisième génération de la technologie propriétaire de Leapmotor qui intègre directement les cellules dans le châssis sans pack séparé, offre désormais une capacité et des fonctionnalités basse tension sept fois supérieures à celles de la version précédente. Concrètement, ce système serait enfin capable de remplacer intégralement la classique batterie au plomb-acide 12 V, présente dans les automobiles depuis plus de sept décennies pour alimenter des fonctions comme le démarreur, les essuie-glaces, la climatisation, les écrans multimédias, les systèmes de sécurité et même les airbags.

Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 Batterie à fusion haut-bas

Photo : Leapmotor

Un choix qui, selon Leapmotor, ne présenterait pas seulement des avantages techniques : l’adoption à grande échelle de cette technologie pourrait éviter chaque année le traitement en fin de vie de dizaines de millions de batteries au plomb-acide, avec un impact environnemental loin d’être négligeable. Les propriétaires des futures voitures Leapmotor pourraient également y gagner, puisqu’ils n’auraient plus à se soucier du remplacement périodique de la batterie auxiliaire, une opération d’entretien qui revient aujourd’hui tous les quelques années sur la très grande majorité des véhicules en circulation, y compris les modèles électriques.