En Chine, la petite voiture de BYD passe à la propulsion arrière

Nouvelle plateforme pour la BYD Seagull (Dolphin Surf en Europe) avec moteur de 129 ch, empattement allongé, train arrière indépendant et frunk.

Photo: Autohome

Par: Fabio Gemelli

Publié par: Lucas Huaumé

28 Sep à 18:23

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BYD passe à la propulsion arrière sur sa citadine électrique la plus vendue. La BYD Seagull, commercialisée en Europe sous le nom de Dolphin Surf et tout juste présentée en Chine sous la forme d’un modèle de deuxième génération, déplace son moteur sur l’essieu arrière et libère de l’espace pour un coffre avant, une solution encore rare parmi les petites électriques chinoises.

Le modèle sortant a terminé le mois d’août avec 10 103 immatriculations en Chine, et cette nouvelle version vise une montée en gamme : cinq places au lieu de quatre et une architecture technique entièrement revue par rapport à la plateforme à traction du premier modèle.

BYD Seagull : ce que change le passage à la propulsion

L’évolution la plus notable concerne l’architecture mécanique : le moteur, auparavant installé sur l’essieu avant, migre vers l’arrière. À sa place apparaît un coffre avant, ou frunk, dont BYD n’a pas encore précisé le volume en litres, mais qui offre un espace de chargement supplémentaire absent du modèle actuel.

BYD Seagull (2027), la version chinoise

BYD Seagull (2027), la version chinoise vue de derrière

Photo : Autohome

Le train arrière de la nouvelle BYD Dolphin Surf évolue également : la traditionnelle barre de torsion cède la place à une suspension indépendante multibras, une solution qui améliore généralement le confort sur chaussée dégradée et le comportement en courbe par rapport aux essieux rigides typiques des citadines. Les pneumatiques augmentent en conséquence, avec des dimensions de 205/60 R16 sur des jantes alliage de 16 pouces, contre 165 et 175 mm de large pour la génération précédente.

Les dimensions confirment la croissance du modèle : 4 205 mm de long, 1 810 mm de large, 1 570 mm de haut et un empattement de 2 650 mm, selon les données d’homologation citées par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information. À bord, les esquisses diffusées par BYD montrent un volant multifonction à deux branches et un écran central flottant, dans la lignée du reste de la gamme du constructeur.

BYD Seagull : le moteur passe à 129 ch

Le moteur qui entraîne les roues arrière est le TZ164XYB, produit par Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., avec une puissance de 95 kW (129 ch), contre 55 kW (75 ch) pour la première génération. La vitesse maximale annoncée atteint 150 km/h, une valeur qui n’a rien d’évident dans le segment des citadines électriques chinoises.

Côté batteries, deux capacités sont prévues, de 30 kWh et 39,2 kWh, toutes deux de type lithium-fer-phosphate (LFP) et produites par FinDreams, la division de BYD dédiée aux accumulateurs. L’autonomie annoncée selon le cycle chinois CLTC va de 320 à 420 km selon la version, une fourchette qui se réduit en usage réel mais reste cohérente avec une voiture pensée pour les trajets urbains et périurbains du quotidien.

Le prix catalogue reste encore à confirmer, tout comme la date précise de lancement commercial en Chine, indiquée pour le moment de façon générale d’ici 2026. L’hypothèse, apparue avec les premières images, d’une recharge rapide Flash Charging de 300 kW capable de récupérer de l’autonomie en environ neuf minutes, associée à une nouvelle version de la Blade Battery, n’est pas confirmée non plus.