Le constructeur chinois BYD est sur le point de dépasser Ford en Europe

Ce qui semblait impensable il y a dix ans est désormais sur le point de devenir réalité.

Par: Adrian Padeanu

Publié par: Lucas Huaumé

25 Sep à 18:23

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Les constructeurs chinois ne sont pas en train d’arriver en Europe : ils sont déjà là. Les données publiées aujourd’hui par l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) montrent que BYD talonne désormais Ford sur le continent. Les immatriculations de voitures produites par Build Your Dreams (oui, c’est bien la signification de BYD) ont bondi de 144,1 % sur les huit premiers mois de l’année, pour atteindre un record de 234 099 unités. Dans le même temps, l’Ovale bleu poursuit sa chute, avec un recul de 14,4 % à 244 938 immatriculations à fin août.

BYD n’est donc plus qu’à 10 839 véhicules de Ford et, si la tendance se confirme, il ne serait pas très surprenant de voir les deux constructeurs échanger leurs positions au classement avant même la fin de l’année. La part de marché de BYD en Europe atteint désormais 2,5 %, contre 1,1 % sur la période janvier-août 2025. Ce n’est toutefois pas une surprise totale. BYD a fait exactement l’inverse de Ford en Europe : élargir rapidement sa gamme.

Ford, de son côté, a passé ces dernières années à réduire son offre traditionnelle sur le marché européen. Les Ka, Fiesta, Focus et Mondeo ont toutes disparu du catalogue, laissant l’Ovale bleu avec moins de modèles grand public sur lesquels s’appuyer. Le directeur général Jim Farley avait un jour déclaré que ces voitures « étaient appréciées par beaucoup de clients », mais pas assez rentables pour justifier de nouveaux investissements. Par ailleurs, les modèles encore présents, comme les Puma et Kuga, commencent à accuser le poids des années, puisqu’ils sont commercialisés depuis 2019.

BYD Seal

BYD Seal

Ford veut se relancer en Europe

Ford a toutefois un plan pour riposter, en s’associant à Renault autour d’une série de véhicules électriques. Le constructeur français produira ces modèles, qui pourraient comprendre une renaissance de la Fiesta basée sur la Renault 5, ainsi qu’un petit crossover apparenté à la Renault 4. Il ne s’agira pas simplement de modèles rebadgés : Ford a promis de leur donner un style propre et d’apporter aussi quelques modifications techniques sous la carrosserie.

Ces deux modèles feront partie d’une gamme de cinq véhicules « inspirés du rallye et adaptés à l’Europe » attendue d’ici la fin de la décennie. Les trois autres seront un Bronco spécifique au marché européen et deux crossovers multi-énergies, qui pourraient remplacer les Puma et Kuga. En parallèle, l’avenir des Explorer et Capri électriques développés sur une base Volkswagen reste incertain.

BYD n’est pas la seule menace

Mais BYD n’est pas le seul constructeur chinois à se rapprocher dangereusement de Ford en Europe. SAIC, propriétaire de MG, n’est pas loin derrière, avec 230 290 immatriculations à fin août, soit 19,7 % de plus que sur les huit premiers mois de l’année dernière. Geely a déjà dépassé Ford, avec 289 128 immatriculations, en hausse de 11,6 % sur un an. La comparaison n’est toutefois pas totalement équivalente, car ces chiffres englobent toutes les marques du groupe Geely, dont Volvo, Polestar, Lotus et d’autres.

Un autre conglomérat chinois progresse rapidement en Europe. Chery, qui comprend les marques Jaecoo, Jetour et Omoda, affiche une hausse de 279,7 % à fin août, pour atteindre 207 871 immatriculations.

Si l’on additionne les chiffres, Geely, BYD, SAIC et Chery détiennent désormais 10,4 % de part de marché en Europe. Autrement dit, une voiture sur dix immatriculée en Europe a désormais un lien avec la Chine. Précisons que, par Europe, l’ACEA entend les 27 États membres de l’Union européenne, l’Islande, le Liechtenstein, la Norvège, la Suisse et le Royaume-Uni. Cela ne couvre pas l’ensemble du continent, mais ces chiffres reflètent fidèlement la tendance générale, puisqu’ils intègrent tous les grands marchés.