Lanzante transforme sa 95-59 en véritable machine de piste grâce à un aileron McLaren F1 GTR

La Lanzante 95-59 HDK ajoute à la supercar à trois places un aileron arrière fixe en carbone, une prise d’air de toit, une face avant revue, des évents supplémentaires et des jantes à écrou central.

Photo: Lanzante

Par: Brian Potter

29 Sep à 17:40

Lanzante a confirmé son kit High Downforce pour la 95-59, et les premiers rendus montrent précisément jusqu’où va la transformation. L’aileron actif dérivé de la 750S disparaît au profit d’une aile arrière fixe en carbone, directement inspirée de l’héritage de la McLaren F1 GTR.

Les images, publiées cette semaine, dévoilent une face avant retravaillée, des aérations supplémentaires sur le capot et de nouvelles roues. Les propriétaires intéressés par cette option peuvent désormais voir précisément ce qu’ils achètent, avant que Lanzante ne finalise le package destiné aux 59 voitures clientes.

Lanzante 95-59 HDK : ce qu’apporte le kit High Downforce

La Lanzante 95-59 de base est déjà une proposition très exclusive : une supercar à trois places limitée à 59 exemplaires, affichée à 1,2 million de livres sterling, soit environ 1,4 million d’euros. Les rendus du HDK montrent que Lanzante ne considère pas cette évolution comme une simple retouche esthétique.

Un nouveau bouclier avant redessine le visage de la voiture, tandis que les aérations supplémentaires sur le capot suggèrent un refroidissement revu ou une meilleure évacuation de la pression autour du compartiment moteur central. De larges bas de caisse en carbone courent sur toute la longueur, reliant visuellement les modifications de l’avant au travail aérodynamique de l’arrière.

Lanzante 95-59 HDK

Photo : Lanzante

Des jantes à écrou central au dessin à cinq branches remplacent la monte standard, un détail directement repris de la McLaren F1 GTR. Une modification discrète, mais qui renforce la volonté de Lanzante d’assumer pleinement cette filiation avec la compétition.

Lanzante a indiqué que le kit était encore en développement et son prix n’a pas été communiqué. Il est en revanche confirmé qu’il sera proposé en option sur les 59 exemplaires.

Aileron arrière fixe et prise d’air de toit pour la Lanzante 95-59 HDK

L’élément central est l’aileron arrière fixe en carbone, inspiré de celui que McLaren avait monté il y a plusieurs décennies sur seulement huit F1 GTR. Ses dérives s’étendent vers l’arrière au-delà des roues arrière, une forme dictée par l’appui aérodynamique, et non par le style.

Au-dessus de l’habitacle, une prise d’air de toit alimente le moteur, faisant écho à l’admission haute utilisée par McLaren sur sa propre option à fort appui pour la F1 autour de l’an 2000. Il s’agit ici d’une référence fonctionnelle.

Lanzante avait présenté pour la première fois le concept HDK à The Quail, pendant la Monterey Car Week en août 2026, où l’entreprise avait rappelé que le package était encore en cours de finalisation. Par ailleurs, lors du SIA VISION 2026, l’équipementier LESS SA a exposé le feu arrière de la voiture, développé avec Wipac Technology et l’ingénieur Simon Baker à l’aide des technologies floating-fiber et LuxiBright.

Aucun gain aérodynamique n’a encore été chiffré. Lanzante s’est contenté d’indiquer que le kit est "actuellement en développement et sera disponible en option sur les 59 voitures clientes", renvoyant les chiffres de performance à une annonce ultérieure.

Le V8 biturbo de 4,0 litres de la voiture de base, porté à 850 ch, est reconduit sans changement sous la carrosserie HDK. Reste à savoir si l’appui supplémentaire s’accompagne d’une hausse du poids ou d’un compromis en matière de traînée, un point que Lanzante n’a pas encore abordé publiquement.