Le nouveau bus à hydrogène de Toyota gagne en autonomie et sert de générateur

Toyota et Isuzu présentent la nouvelle génération du Sora, un bus urbain à hydrogène avec 300 km d’autonomie et un ravitaillement en 10 minutes.

Photo: Toyota

Par: Fabio Gemelli

Publié par: Lucas Huaumé

5 Oct à 12:03

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Toyota lance la nouvelle génération du Sora, son bus urbain à hydrogène, développé avec Isuzu afin d’accélérer l’adoption de cette technologie dans les transports publics.

Ce nouveau véhicule arrive huit ans après les débuts de la première génération, présentée en 2018, et apporte des progrès concrets en matière d’autonomie, de sécurité et de confort pour les passagers. Il confirme aussi l’importance que Toyota accorde à l’hydrogène dans sa trajectoire vers la neutralité carbone.

Davantage d’autonomie avec des réservoirs plus compacts

La principale nouveauté technique de ce nouveau Sora concerne le système à pile à combustible, rendu plus efficient grâce à une gestion optimisée entre la pile et une batterie de plus grande capacité. Le résultat est notable : par rapport au modèle de première génération, la capacité totale des réservoirs d’hydrogène diminue d’environ 20 %, tandis que l’autonomie progresse malgré tout d’environ 100 km, dépassant désormais les 300 km au total. Une valeur pensée pour répondre aux besoins opérationnels réels des lignes urbaines.

Toyota Sora (2026)

Toyota Sora (2026), les réservoirs d’hydrogène sur le toit

Photo de : Toyota

Ce progrès tient aussi à une nouvelle pile à combustible compacte, différente de celle du premier Sora et spécifiquement conçue pour les véhicules utilitaires, avec une puissance et une durabilité accrues. Le bus reçoit également un réservoir d’hydrogène haute capacité installé sur le toit, une solution qui simplifie sensiblement les opérations de maintenance pour les gestionnaires de flottes.

Plus de sécurité et davantage d’espace à bord

Côté sécurité, le nouveau Sora inaugure le système EDSS, capable de ralentir puis d’arrêter automatiquement le véhicule si le dispositif de surveillance du conducteur détecte un problème. Il actionne ensuite le frein de stationnement, y compris sur les routes en pente. L’ensemble est complété par un système de détection des angles morts à l’avant, qui avertit le conducteur de la présence de piétons ou de cyclistes devant le bus.

Toyota Sora (2026)

Toyota Sora (2026) : le détail du système de verrouillage des fauteuils roulants

Photo de : Toyota

L’habitacle adopte pour sa part un plancher entièrement plat et sans marche, afin de permettre à tous les passagers, y compris les personnes en fauteuil roulant ou avec une poussette, de se déplacer en sécurité. Un système optionnel de verrouillage rapide des fauteuils roulants par simple pression est également prévu, afin de faciliter la vie des usagers comme des conducteurs. Cette option ne pourra toutefois être commandée qu’à partir d’avril 2027.

Quatre variantes et un plein en dix minutes

Pour répondre à des besoins d’exploitation variés, le nouveau Toyota Sora sera proposé en quatre variantes : deux destinées aux environnements urbains et deux aux liaisons périurbaines, avec des configurations de sièges différentes. Le plein d’hydrogène nécessite environ dix minutes, un délai qui pourrait encore être divisé par deux lorsque les futures stations de ravitaillement à haut débit, déjà prévues par la nouvelle norme à laquelle le véhicule est conforme, seront disponibles sur le réseau.

Dernier détail loin d’être anodin : en raccordant une unité d’alimentation externe, le Sora peut se transformer en générateur de secours en cas de catastrophe naturelle. Une fonction qui, dans un pays comme le Japon, régulièrement touché par des séismes et d’autres événements extrêmes, prend une importance qui dépasse largement le simple cadre du transport public quotidien.