Toyota confirme le Hilux à hydrogène pour 2028 avec 400 km d’autonomie

La production du Hilux FCEV débutera en 2028 pour les flottes européennes, avec une autonomie de 400 km, une forte capacité de remorquage et un ravitaillement en cinq minutes mis en avant.

Teaser du Toyota Hilux FCEV 2028

Photo: Toyota

Par: Brian Potter

Publié par: Emmanuel Rolland

18 Sep à 13:40

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Toyota vient de chiffrer son Hilux à hydrogène, et les valeurs annoncées dépassent celles que peut atteindre la version électrique. Lors de l’IAA Transportation 2026 à Hanovre, le constructeur a détaillé ses plans pour un Hilux à pile à combustible, avec un lancement visé en 2028 auprès des clients professionnels européens.

L’objectif est de proposer 400 km d’autonomie WLTP et une capacité de remorquage de 2 500 kg, avec un plein effectué en environ cinq minutes lorsque la station fonctionne normalement. Un argumentaire taillé pour les utilitaires, destiné à surpasser le Hilux électrique sur les deux critères les plus importants pour les flottes.

Toyota Hilux Hydrogen.

Illustration Toyota Hilux Hydrogen 2023

Ce que Toyota a confirmé jusqu’ici

Toyota Europe a profité du salon de Hanovre pour préciser le calendrier : la production du Hilux à pile à combustible hydrogène est prévue pour 2028. Le modèle reposera sur la plateforme de neuvième génération déjà utilisée par les versions diesel, essence et électrique du Hilux. Le FCEV ne remplacera aucun modèle : il viendra compléter la gamme.

Sa chaîne de traction reprend largement celle de la berline Mirai, le modèle hydrogène de Toyota commercialisé depuis plusieurs années. Le Hilux FCEV pourrait ainsi devenir le premier pick-up intermédiaire à pile à combustible hydrogène disponible à la vente en Europe.

Toyota parle bien ici d’une pile à combustible, et non d’un moteur à combustion fonctionnant à l’hydrogène. La réaction chimique entre l’hydrogène et l’oxygène produit de l’électricité à bord, tandis que seule de l’eau est rejetée à l’échappement. Il n’y a donc pas d’émissions polluantes ni de problématique liée aux particules diesel pour les gestionnaires de parc.

Les premiers clients visés sont les flottes d’entreprise et les sociétés de leasing, pas les particuliers. Toyota n’a pas communiqué de tarif, et aucune information n’a encore été donnée concernant un lancement ou un calendrier aux États-Unis. Les acheteurs américains restent donc, pour l’instant, en attente.

Toyota Hilux 2026

Toyota Hilux 2026

Photo : Toyota

Autonomie et remorquage : l’hydrogène face à l’électrique

Sur le papier, le pick-up à pile à combustible dispose d’avantages nets. Les informations actuelles concernant le Hilux BEV font état d’une autonomie WLTP d’environ 240 à 245 km et d’une capacité de remorquage freinée allant jusqu’à 2 000 kg, les valeurs exactes dépendant du marché et de la configuration.

La version hydrogène vise 400 km d’autonomie WLTP et jusqu’à 2 500 kg de remorquage. Pour une équipe d’entretien paysager ou un entrepreneur de travaux publics transportant quotidiennement du matériel, cet écart entre 2 000 et 2 500 kg n’a rien d’anodin : il peut déterminer quelle remorque pourra être attelée.

Le ravitaillement marque une autre différence. Un plein d’hydrogène prend généralement environ trois à cinq minutes. Toyota annonce pour le Hilux électrique une recharge rapide en courant continu de 10 à 80 % en environ 30 minutes sur une borne haute puissance adaptée, même si les temps réels dépendront de la disponibilité des bornes et des conditions d’utilisation.

Reste la question de l’infrastructure. Les données européennes récentes font état d’un peu moins de 200 stations de ravitaillement en hydrogène accessibles au public dans la région, Royaume-Uni inclus, contre plus de 1,3 million de points de recharge publics pour véhicules électriques dans l’Union européenne. Le programme hydrogène de Toyota aura donc besoin d’un réseau plus dense avant que les chiffres du Hilux FCEV ne prennent tout leur sens sur la route.