Porsche voit grand avec ses nouvelles voitures électriques et ses batteries

Porsche change de rythme et prépare une nouvelle phase de sa stratégie industrielle. Lors du Capital Markets Day organisé au centre de développement de Weissach, le constructeur allemand a présenté le plan « Sportwagenschmiede ’35 », avec pour objectif de renforcer son identité de fabricant de voitures de sport tout en améliorant sa rentabilité et son efficacité.

Au cœur de cette feuille de route figurent de nouveaux modèles, une gamme plus sélective et, surtout, des investissements dans les technologies de propulsion, y compris les batteries de nouvelle génération.

L’élément le plus intéressant est que Porsche ne mise pas sur une seule technologie. Le constructeur confirme en effet une stratégie fondée sur trois voies parallèles : moteurs thermiques, systèmes hybrides rechargeables et groupes motopropulseurs 100 % électriques. Un choix qui se traduira dans les prochaines années par une gamme plus diversifiée, avec de nouveaux modèles à batterie aux côtés de voitures toujours équipées de moteurs traditionnels ou de systèmes hybrides.

Porsche prépare ses nouvelles électriques et investit dans les batteries

Le premier rendez-vous important est prévu en 2028, avec l’arrivée des versions entièrement électriques des Porsche 718 Boxster et Cayman. Les nouvelles générations des deux sportives compactes constitueront ainsi l’un des principaux piliers de la stratégie électrique de la marque. Selon les plans annoncés, les deux modèles devraient contribuer aux ventes dès leur première année complète de production, soit en 2028.

Porsche 718 Cayman EV (2026), le rendu de Motor1.com

Photo de : Motor1.com

Toujours en 2028, Porsche présentera un nouveau SUV du segment B, qui ne sera toutefois pas électrique. Le modèle sera en effet proposé avec des moteurs thermiques et des motorisations hybrides rechargeables, et sera commercialisé en parallèle du Macan électrique afin d’élargir le choix offert aux clients sans renoncer au développement des véhicules à batterie.

Porsche Macan 

La partie la plus intéressante de cette stratégie concerne toutefois ce qui viendra ensuite. Porsche a annoncé de nouveaux investissements dans la prochaine génération de technologies de batteries, sans fournir pour l’instant de détails sur la chimie, la capacité, la densité énergétique ou l’autonomie.

L’entreprise veut également exploiter davantage les plateformes partagées avec Audi, en particulier PPE et PPC, dans le but d’utiliser plus efficacement les ressources consacrées au développement. Porsche souligne toutefois que le partage des bases techniques ne doit pas se traduire par une simple superposition des modèles des deux marques : chaque voiture conservera des technologies et des caractéristiques spécifiques liées à sa propre identité.

Moins de modèles, davantage de haut de gamme et une Porsche au-dessus de la 911

La nouvelle stratégie ne concerne pas seulement l’électrique. Porsche veut réduire d’environ 20 % le nombre de variantes dans sa gamme, en concentrant davantage la production sur les modèles les plus demandés. Selon les prévisions de l’entreprise, cette simplification pourrait augmenter d’environ 30 % les volumes moyens par variante.

Dans le même temps, Porsche entend renforcer sa présence dans les segments supérieurs D et E, avec pour objectif d’augmenter leur part dans la gamme globale d’environ 45 % à moyen terme. Le plan prévoit aussi de nouveaux modèles et dérivés hautes performances : d’ici 2030, au moins un produit capable de redéfinir chaque année l’image de la marque devrait voir le jour.

Parmi les projets les plus intéressants figure une nouvelle plateforme destinée à une supercar à moteur central, appelée à accueillir une famille de modèles positionnée au-dessus de la 911. Porsche étudie également un SUV du segment D qui viendrait se placer au-dessus du Cayenne. Ces projets s’inscrivent encore dans la stratégie future et aucune spécification technique ni date de lancement précise n’est donc communiquée pour le moment.

La société veut en parallèle augmenter la valeur moyenne de ses voitures. À moyen terme, l’objectif est de faire progresser d’environ 20 % le prix moyen de vente des modèles les plus hauts dans la gamme, notamment grâce à de plus larges possibilités de personnalisation. Le programme Sonderwunsch, dédié aux Porsche très fortement personnalisées, devrait parvenir à générer des revenus six fois supérieurs à ceux d’aujourd’hui.

Derrière cette transformation se trouve également un important programme de réduction des coûts. Porsche vise une baisse allant jusqu’à 20 % des coûts de développement des nouveaux modèles, une réduction de 30 % des coûts de personnel dans la production et une diminution de 20 % de ceux liés à la vente et à la distribution. Le constructeur veut aussi réduire d’environ 10 % les coûts des matériaux pour les nouveaux projets.

Le plan aura également des conséquences sur l’organisation. Porsche prévoit une réduction de 25 % des effectifs dans les fonctions directes et indirectes à moyen terme, avec un objectif stratégique de 30 %, tandis que les postes de management devraient diminuer de 40 %. Le paquet convenu avec les représentants des salariés prévoit aussi la suppression d’environ 9 000 postes, accompagnée d’un engagement à maintenir les emplois du noyau principal de la main-d’œuvre jusqu’en 2035.

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Sur le plan économique, Porsche veut atteindre le seuil de rentabilité avec moins de 200 000 voitures vendues. À moyen terme, le groupe vise en outre un chiffre d’affaires compris entre 41 et 45 milliards d’euros, tandis que l’objectif à long terme est d’atteindre une marge opérationnelle sur les ventes de 15 %.

Pour l’électrique, le message est donc assez clair : Porsche ne renonce pas à la technologie des batteries, mais l’intègre dans une stratégie plus large. Les nouvelles 718 électriques constitueront l’une des prochaines étapes concrètes, tandis que les investissements dans la prochaine génération de batteries indiquent que le constructeur travaille déjà à la phase suivante de sa gamme zéro émission.