Porsche mise sur un baby Macan, un maxi Cayenne et une supercar à moteur central

Porsche prévoit que jusqu’à 9.000 emplois pourraient être concernés par des mesures de réduction d’effectifs et des départs négociés, et resserrera sa gamme en misant sur des modèles plus chers. Le constructeur de Stuttgart a présenté lors du Capital Markets Day la stratégie "Sportwagenschmiede '35", le plan qui guidera l’entreprise jusqu’en 2035 avec l’objectif d’améliorer ses marges en réduisant le nombre de modèles au catalogue.

L’annonce a été faite depuis le centre de développement de Weissach. Selon Porsche, le seuil de rentabilité économique devra passer sous la barre des 200.000 unités vendues grâce à une organisation plus légère et à un positionnement tarifaire plus élevé sur l’ensemble de la gamme.

Moins de modèles, plus de marge. Vers un "baby Macan" et un "maxi Cayenne"

Porsche prévoit de réduire de 20 % les variantes de modèles. Cette diminution devrait faire progresser d’environ 30 % le volume de ventes par variante à moyen terme, avec une part plus importante de modèles haut de gamme.

Le plan produit inclut les futures 718 Boxster et Cayman, avec une gamme associant des versions électriques et thermiques, conformément à la stratégie à trois motorisations. Un nouveau SUV compact situé sous le Macan est également prévu, avec des motorisations thermiques et hybrides rechargeables.

Le Macan ne restera pas le SUV le plus compact de Porsche

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Porsche 718 Cayman EV, le rendu de Motor1.com

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Porsche attribue à ce SUV un rôle important en matière de volumes et de rentabilité à moyen terme. La marque a également annoncé le développement d’une plateforme pour supercar à moteur central positionnée au-dessus de la 911, ainsi que de nouvelles dérivations de la 911 dans le segment D et une étude portant sur un SUV du segment D situé au-dessus du Cayenne.

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Le programme Sonderwunsch de personnalisation devrait voir ses ventes multipliées par six à moyen terme. Les personnalisations contribuent à augmenter la valeur moyenne par voiture et renforcent l’image de la marque dans le domaine des séries limitées.

Réduction des coûts et des emplois

Le cœur du plan concerne la structure des coûts. Porsche vise une baisse des dépenses de développement allant jusqu’à 20 % pour les futures générations de modèles, et une réduction des coûts de personnel en production pouvant atteindre 30 %.

Le regroupement des filiales Porsche Engineering et Porsche Digital au sein d’une seule entité, Porsche Technologies, doit également y contribuer. L’objectif est de concentrer des compétences similaires et de réduire les chevauchements entre la recherche, le logiciel et les services numériques.

Dr Michael Leiters, président du comité exécutif de Porsche AG

Photo : Porsche

Sur le volet social, l’entreprise a conclu avec les représentants du personnel un "Future Package" prévoyant une réduction socialement responsable pouvant atteindre 5.000 postes supplémentaires d’ici 2035, via des départs à la retraite, la rotation naturelle des effectifs et le non-renouvellement de contrats à durée déterminée. En ajoutant les mesures déjà annoncées, comme la suppression d’environ 1.900 postes d’ici 2029 et la fin de 2.000 contrats à durée déterminée, le nombre total d’emplois potentiellement concernés atteint environ 9.000, tandis que la garantie portant sur les sites de production allemands est prolongée jusqu’en 2035.

Parmi les mesures déjà mises en œuvre figurent la cession des participations dans Rimac et Bugatti Rimac, l’accord pour la vente de la filiale de conseil MHP et l’arrêt des activités de Cellforce Group, Porsche eBike Performance et Cetitec.

Les objectifs financiers jusqu’en 2035

À moyen terme, Porsche confirme son ambition d’un retour opérationnel sur ventes du Groupe compris entre 10 et 15 %, avec une marge de flux de trésorerie net de l’activité automobile comprise entre 9 et 12 %. L’objectif de long terme passe respectivement à 15 % et 12 %.

Côté chiffre d’affaires, l’entreprise vise des revenus de Groupe compris entre 41 et 45 milliards d’euros. La stratégie prévoit également une liquidité nette comprise entre 15 et 20 % du chiffre d’affaires automobile et une politique de dividendes équivalente à au moins 50 % du bénéfice net consolidé.

Le constructeur conservera toutefois son approche à trois voies en matière de motorisations. Les investissements dans les moteurs thermiques et hybrides rechargeables, ainsi que dans la prochaine génération de batteries, sont maintenus, comme le confirme également la stratégie sur les moteurs thermiques.

L’orientation concernant la 911 à essence reste elle aussi confirmée, tandis que pour les prochains lancements de produits, y compris les nouvelles 718 confirmées par Leiters, Porsche n’a pas encore communiqué de prix, de dates précises ni de détails définitifs.

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