La NSX Restomod est prête pour la production... et elle est magnifique

JAS Motorsport et Pininfarina transforment chaque Honda NSX donneuse en une série Tensei limitée à 35 exemplaires, avec un V6 Judd de 414 ch et une boîte manuelle à six rapports.

Photo: Italdesign

Par: Brian Potter

9 Oct à 11:33

JAS Motorsport a achevé son interprétation restomod de la Honda NSX, baptisée Tensei. Le nom signifie « renaissance » en japonais, et la voiture assume cette promesse avec un V6 atmosphérique de 420 ch et une boîte manuelle à six rapports.

Chacun des 35 exemplaires prévus débute sa vie comme une NSX donneuse avant que JAS ne la mette à nu puis ne la reconstruise avec une carrosserie en fibre de carbone dessinée par Pininfarina. Honda n’intervient pas directement dans le projet : il s’agit de la réinterprétation indépendante d’une icône par un atelier spécialisé.

JASTensei 2026 - Le design

Photo : Italdesign

JAS a conservé le bloc Honda C30A d’origine de la NSX, mais a confié ses entrailles à Judd Power, motoriste britannique surtout connu pour ses travaux en compétition. Judd a redessiné le vilebrequin, installé des culasses en alliage léger et des soupapes en titane, et abandonné la distribution variable VTEC de Honda au profit d’un calage fixe.

Le moteur de 3,5 litres développe 420 ch (309 kW) à 8 300 tr/min et 414 Nm de couple à 5 500 tr/min, avec une zone rouge fixée à 8 500 tr/min. La puissance transite par une boîte manuelle à six rapports associée à un embrayage bidisque carbone et à un différentiel à glissement limité Torsen, pour entraîner uniquement les roues arrière.

Cette configuration fait écho aux précédents travaux de JAS sur la NSX, bien avant que la Tensei n’atteigne cette forme définitive.

Comment Pininfarina reconstruit chaque NSX donneuse

JAS Tensei 2026 Intérieur

Photos Par : Italdesign

JAS Tensei 2026 Intérieur

Photos : Italdesign

Pininfarina remplace les panneaux en aluminium d’origine de la NSX par de la fibre de carbone à haut module sur l’ensemble de la carrosserie. Cette transformation s’accompagne aussi d’un fond plat et d’un diffuseur arrière actif, deux éléments absents de la première génération. JAS annonce un poids à sec de 1 250 kg.

Le freinage est confié à Brembo, avec des étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière. Le châssis reçoit des amortisseurs KW avec Dynamic Damping Control. Cette suspension à réglage électronique permet aux propriétaires d’affiner le comportement de la voiture au-delà de ce que proposait la NSX d’origine.

JAS décrit la mission de la Tensei sans détour : elle doit pouvoir exister dans l’univers des supercars modernes sans renoncer aux qualités qui ont fait de la NSX originelle une icône. Cette philosophie se retrouve derrière chaque panneau de carrosserie et dans chaque composant moteur recalibré.

Le prix débute à 880 000 euros, hors voiture donneuse, taxes et options de personnalisation souhaitées par l’acheteur. Un tarif qui place clairement la Tensei dans le registre des modèles d’exception, plus proche d’une création carrossée sur mesure que d’une voiture de série préparée.

Où voir la Tensei

JAS Motorsport et Pininfarina présenteront publiquement la Tensei finalisée pour la première fois au Mondial de l’Auto de Paris 2026, offrant aux acheteurs européens un premier aperçu en personne de ce restomod à carrosserie carbone. Aucun déploiement plus large ni réseau de distribution n’a été annoncé à ce stade.

Avec seulement 35 exemplaires prévus, chacun construit à partir d’une voiture donneuse fournie par le client, le calendrier de production dépendra de la rapidité avec laquelle JAS pourra trouver des NSX donneuses et finaliser chaque groupe motopropulseur développé avec Judd.

La Tensei rejoint un cercle restreint mais en croissance de restomods à boîte manuelle construits autour de sportives japonaises et britanniques très appréciées, un créneau qui comprend aussi des projets comme la Jensen ressuscitée, dévoilée avec une puissance très différente mais une philosophie de restauration comparable.