Mercedes admet avoir sous-estimé les amateurs de V8 et laisse présager une surprise avec un V12

Si vous êtes convaincu que rien ne remplace la cylindrée, Mercedes a une bonne nouvelle. Le constructeur reconnaît enfin ce que les passionnés répètent depuis des années : on ne remplace pas un gros moteur par un système hybride complexe en espérant satisfaire tout le monde. La marque n’abandonne pas l’électrification, mais ses dernières déclarations laissent entendre que le V8 va avoir une nouvelle occasion de briller, et que le V12 pourrait avoir un avenir au-delà de ses applications actuelles.

Lors d’une table ronde avec la presse, le PDG Ola Källenius a reconnu, dans un entretien accordé à Road & Track, que l’entreprise avait sous-estimé l’attrait des traditionnels moteurs à huit cylindres. À propos de la C63 hybride rechargeable à quatre cylindres, il a déclaré : « Ce que nous avons peut-être sous-estimé à l’époque, c’est que le bon vieux public du V8 est un public assez important. Nous n’avons donc pas entraîné toute la tribu avec nous ».

C’est probablement ce qui se rapproche le plus, pour un constructeur, d’un aveu d’erreur d’appréciation. L’actuelle C63 S E Performance associe un quatre cylindres 2,0 litres turbo à un moteur électrique pour développer une puissance cumulée de 680 ch (500 kW). Des chiffres impressionnants, mais qui n’ont pas empêché les passionnés de regretter l’ancien V8. Et Mercedes semble en avoir pris acte.

Mercedes-AMG E63 de génération précédente

D’autres AMG V8 arrivent, mais avec une réserve

Mercedes n’en a pas encore fini avec les moteurs thermiques. Le patron d’AMG, Stefan Weckbach, a confirmé que la CLE 63 à moteur V8 arrivera l’an prochain, ajoutant que la marque revient vers ce que ses clients attendent. « Nous tirons les leçons de la réaction de nos clients », a expliqué Weckbach. « Nous revenons donc à ce que nos clients aiment : les AMG V8 ».

Malheureusement, le retour du V8 chez AMG ne signifie pas que la C63 retrouvera sa bande-son d’antan. Mercedes a confirmé ne pas prévoir de réintroduire le huit cylindres dans sa berline ou son break sportif, malgré le fait d’avoir reconnu avoir sous-estimé la demande pour les AMG V8 traditionnelles.

Pourquoi ? Pour une raison simple : les coûts. Le constructeur a peu de chances d’amortir le développement d’une Classe C à moteur V8 si tard dans le cycle de vie du modèle actuel. Ainsi, si le V8 survivra dans d’autres modèles Mercedes, notamment la future CLE 63, les amateurs de C63 ne doivent pas trop espérer un retour en arrière.

Mercedes-Maybach S680

Photo : Mercedes-Benz

Mercedes n’en a pas fini non plus avec le V12

La plus grande surprise concerne le V12. Interrogé sur la possibilité pour Mercedes de proposer quelque chose aux clients qui veulent encore un moteur douze cylindres, Källenius a livré une réponse courte mais intrigante : « Restez attentifs ». Ce n’est pas une confirmation d’un nouveau modèle animé par un V12, mais cela suggère que la marque n’a pas oublié ses clients les plus exigeants.

Mercedes propose actuellement un V12 6,0 litres biturbo dans la Maybach Classe S et la Classe S Guard blindée, selon les marchés. Le constructeur avait déjà confirmé que les moteurs douze cylindres resteraient disponibles dans certaines régions aux réglementations d’émissions plus souples. Cet engagement laisse une marge de manœuvre au V12 pour survivre dans des véhicules ultra-luxueux, où l’exclusivité et l’onctuosité priment sur l’efficacité pure.

Un Classe G V12 aurait une vraie logique

Mercedes-AMG G63 2025

Photo : Kyle Kinard / Motor1

Le V12 pourrait-il trouver sa place dans d’autres modèles ? Pour l’instant, cela relève de la spéculation. Källenius n’a cité aucun véhicule et n’a donné aucun calendrier, il est donc trop tôt pour affirmer qu’une nouvelle Mercedes à douze cylindres est en préparation. Sa réponse reste toutefois encourageante pour les acheteurs qui ne sont pas prêts à se contenter de moins de cylindres.

Positionné près du sommet de la gamme Mercedes, le Classe G ferait un candidat crédible pour recevoir un moteur V12. Après tout, s’il existe un SUV qui mérite douze cylindres sous le capot, c’est bien ce tout-terrain cubique devenu, au fil du temps, un symbole de statut social pour clientèle fortunée.

Mercedes proposait autrefois l’AMG G 65 avec douze cylindres, mais aujourd’hui seuls des préparateurs comme Brabus installent un V12 sous le capot du Geländewagen. C’est la preuve que le moteur y trouve sa place, et l’on peut donc espérer voir autre chose que la Classe S porter à nouveau le badge V12. Pour l’heure, la seule certitude est que Mercedes travaille sur un Classe G de nouvelle génération. Reste à savoir s’il recevra un V12 ou s’il conservera le V8 bien connu.

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