Mercedes-AMG GT SUV : SUV électrique jusqu’à 860 kW et 710 kW de puissance de charge

SUV AMG électrique avec trois niveaux de puissance et une nouvelle batterie de 128 kWh.

Mercedes-AMG GT SUV

Photo: Mercedes-Benz

Par: Stefan Leichsenring

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

18 Oct à 09:07

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Mercedes présente le SUV AMG GT. Il sera lancé dans les trois mêmes versions que celles déjà connues sur le coupé 4 portes AMG GT : GT 53, GT 55 et GT 63. Les chaînes de traction sont identiques, mais les deux versions les plus puissantes reçoivent une nouvelle batterie de 128 kWh.

Le style du SUV AMG GT rappelle fortement celui du coupé 4 portes AMG GT. Les designers ont tenté d’associer les éléments propres aux GT aux attributs d’un SUV. La voiture campe largement sur ses roues, avec des passages de roue musclés et un capot avant très sculpté. On retrouve aussi la calandre typique d’AMG à barrettes verticales, ici traitées comme des lignes lumineuses. La grande étoile Mercedes est partiellement éclairée. Les feux de jour affichent chacun une étoile, à gauche comme à droite. À l’arrière, comme sur le modèle apparenté, on trouve six feux ronds intégrant chacun une étoile.

Le bouclier avant intègre des volets actifs permettant de gérer le flux d’air de refroidissement. Sur les GT 55 et GT 63, un aileron arrière à réglage automatique vient également améliorer la stabilité et la motricité.

Longueur Largeur Hauteur Empattement AMG GT SUV 5 084 mm 1 959 mm 1 656 mm 3 040 mm AMG GT Coupé 4 portes 5 094 mm 1 959 mm 1 411 mm 3 040 mm

À bord, Mercedes mise sur un poste de conduite orienté vers le conducteur, avec une instrumentation numérique de 10,2 pouces et un écran tactile de 14,0 pouces. Un écran passager de 14 pouces est proposé en option. Le toit panoramique en verre peut passer de transparent à opaque. Le SUV GT offre un volume de coffre arrière de 607 à 1 740 litres, auquel s’ajoutent 78 litres dans le coffre avant, selon la norme VDA.

Mercedes-AMG GT SUV

Photo : Mercedes-Benz

Comme le coupé 4 portes AMG GT, le SUV repose sur la plateforme AMG.EA. Comme sur ce dernier, les deux versions les plus puissantes, GT 55 et GT 63, disposent de trois moteurs électriques à flux axial, chacun associé à une transmission à un seul rapport et à des onduleurs au carbure de silicium. Pour économiser l’énergie, le moteur avant peut être découplé via un embrayage, appelé Disconnect Unit, lorsqu’il n’est pas nécessaire. À l’arrière, deux moteurs permettent le torque vectoring.

Le modèle d’entrée de gamme GT 53 ne possède qu’un moteur électrique par essieu, en l’occurrence des moteurs à aimants permanents à flux radial plus conventionnels. Là aussi, le groupe avant peut être découplé via une Disconnect Unit. Le moteur électrique arrière est associé à une boîte à deux rapports. Le premier rapport, plus court, favorise les départs rapides, tandis que le second, plus long, vise une consommation réduite à vitesse élevée.

AMG GT 53 SUV AMG GT 55 SUV AMG GT 63 SUV Transmission 4 roues motrices, 2 PSM (moteurs à flux radial) 4 roues motrices, 3 moteurs à flux axial AWD, 3 moteurs à flux axial Puissance du système / Couple 400 kW / 800 Nm 600 kW / 1 860 Nm 860 kW / 2 000 Nm 0–100 km/h / Vitesse maximale 4,2 s / 230 km/h
(250 km/h avec le Driver's Package) 3,1 s / 230 km/h
(270 km/h avec le Driver's Package) 2,7 s / 230 km/h
(270 km/h avec le Driver's Package) ;

|Consommation WLTP en kWh/100 km

18,8–21,1 ;

|20,9–23,4 (106 kWh)

21,2–23,8 (128 kWh)

;

|20,9–23,4 (106 kWh)

21,2–23,8 (128 kWh)

Batterie 106 kWh 106 / 128 kWh 106 / 128 kWh Autonomie WLTP 597–668 km 525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh) 525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh) undefined undefined undefined

Les données d’accélération annoncées correspondent à un véritable exercice de 0 à 100 km/h ; les valeurs avec rollout sont inférieures de 0,2 à 0,4 seconde.

Les batteries utilisent des cellules cylindriques au format 26105, c’est-à-dire de 26 mm de diamètre et 105 mm de hauteur. Il s’agit de la même taille de cellule que sur le coupé 4 portes. Comme sur le modèle apparenté, les cellules sont refroidies directement, ce qui signifie qu’elles baignent dans un liquide de refroidissement électriquement non conducteur. La cathode utilise une chimie NCMA (nickel, cobalt, manganèse et aluminium), tandis que l’anode associe du graphite à une part de silicium. Les cellules sont logées dans des modules en plastique. La batterie de 106 kWh compte 18 modules, contre 22 modules pour celle de 128 kWh.

AMG GT 53 SUV AMG GT 55 SUV AMG GT 63 SUV Puissance de charge CC max. 600 kW 600 / 710 kW 600 / 710 kW Durée de recharge CC de 10 à 80 % 11 min 11 / 12 min 11 / 12 min Vitesse de recharge CC
10–80 % 6,7 kWh/min 7,5 kWh/min
(batterie de 128 kWh) 7,5 kWh/min
(batterie de 128 kWh) Puissance de recharge moyenne
10–80 % 405 kW 448 kW
(batterie de 128 kWh) 448 kW
(batterie de 128 kWh) Recharge jusqu'à 42,5 km/min jusqu'à 40,8 km/min jusqu'à 40,8 km/min

La recharge atteint jusqu’à 600 kW avec la petite batterie et 710 kW avec la grande. L’intensité est alors de 1 000 ampères. Alors que la version d’accès reçoit systématiquement la batterie de 106 kWh, le GT 55 et le GT 63 semblent laisser le choix. Du moins, la capacité de batterie indiquée dans la fiche technique est de "106 / 128 kWh".

À partir des données constructeur, nous avons calculé la vitesse de recharge en kWh/min (grande batterie : 128 kWh × 0,7 / 12 min). En multipliant cette valeur par 60 min/h, on obtient la puissance moyenne de recharge sur la plage de charge de 10 à 80 %. L’autonomie WLTP permet également d’estimer la récupération d’autonomie pendant la recharge (maximum 700 km × 0,7 / 12 min).

Le SUV GT 63 reçoit de série un nouveau châssis "AMG Active Ride Control+", proposé en option sur le GT 55. Il utilise des amortisseurs hydrauliques et des ressorts pneumatiques réglables. Selon Mercedes, ce système doit réduire le roulis en virage ainsi que les mouvements de tangage au freinage et à l’accélération. Il doit aussi garantir un haut niveau de confort sur longs trajets et sur chaussées dégradées. Le SUV dispose en outre de roues arrière directrices.

Le GT 63 reçoit de série le pack "AMG Dynamic Plus", proposé en option sur le GT 55. Celui-ci comprend l’AMG Race Engineer, déjà connu sur le coupé 4 portes, qui permet de régler la réponse des moteurs, le comportement dynamique et la motricité via trois molettes.

Mercedes-AMG GT SUV

Photo : Mercedes-Benz

En mode AMGforce Sport+, les trois modèles proposent un son moteur artificiel, censé évoquer un six-cylindres sur le GT 53 et un V8 sur les deux versions haut de gamme. Dans ce mode, il est aussi possible d’utiliser une simulation de passage de rapports, commandée par les palettes au volant. S’y ajoutent des vibrations artificielles dans les sièges et un indicateur de changement de rapport. Un mode Race est également disponible, avec mode Drift et Launch Control.

AMG GT 53 SUV AMG GT 55 SUV AMG GT 63 SUV Prix 113 050 euros N/A N/A

La version d’entrée de gamme GT 53 SUV devrait être disponible à la commande à partir du 20 octobre, avec un prix débutant à 113 050 euros. La déclinaison SUV coûte ainsi 2 380 euros de plus que le coupé 4 portes équivalent. Les versions haut de gamme GT 63 SUV et GT 55 SUV suivront au printemps 2027.

En bref

Le SUV AMG GT reprend de nombreux éléments du coupé 4 portes. C’est particulièrement vrai pour les chaînes de traction, tandis que les batteries sont en partie plus grandes. Cette évolution est probablement rendue possible par la silhouette plus haute du SUV. La batterie de plus grande capacité peut aussi se recharger extrêmement vite : une puissance maximale de 710 kW est vraiment impressionnante. Sur ce point, le SUV fait nettement mieux que le coupé 4 portes, limité à 600 kW. De telles valeurs ne devraient toutefois être atteignables que sur un nombre très restreint de bornes DC, car elles exigent une intensité de 1 000 ampères.