Essai Ford Fiesta 7 (2017) - La plus techno des citadines

Ce n'est pas tous les jours que l'on essaie un best-seller, et la Ford Fiesta fait partie de ces modèles incontournables de notre paysage automobile.

Imaginez. Une carrière longue de 41 ans et plus de 18 millions d'exemplaires produits depuis 1976 ! Même en fin de carrière, la génération actuelle (Mk VI pour les initiés), continue à être l'une des voitures les plus vendues en Europe (et même n°1 sur le mois de mars 2017).

Un succès que l'on retrouve aussi en France. La plus festive des citadines s'est vendue à 1,5 million d'unités depuis 1976. Aujourd'hui, la concurrence est plus rude. Le marché français est ultra dominé par le trio bleu blanc rouge formé par les Renault Clio, Peugeot 208 et Citroën C3. Avec la nouvelle Volkswagen Polo en embuscade et l'Opel Corsa, autant dire que la Ford Fiesta septième génération n'aura pas la tâche facile.

 

C'est donc avec beaucoup d'intérêt que nous avons pris le volant de ce nouveau cru 2017 sur les routes espagnoles, et plus particulièrement dans la région de Valladolid.

Une dotation riche

Vous vous rappelez sans doute de la fameuse publicité d'époque vantant les mérites de la Renault Clio Baccara, avec le slogan "elle a tout d'une grande"?

La Ford Fiesta 7 (2017) est sans aucun doute la citadine la plus technologique du moment. Destinée à une clientèle assez jeune et urbaine, la native de Cologne (Allemagne) propose (en série ou en option), de très nombreux équipements souvent réservés à des véhicules de catégories supérieures.

La liste est très longue, mais nous pouvons déjà citer la caméra à 360°, l'aide au stationnement semi-automatique, la prévention des collisions associée à l'aide au freinage d'urgence, l'éclairage intelligent (les feux de route changent de position dès que l'auto croise un autre véhicule) et les classiques comme le régulateur de vitesse intelligent.

Lire aussi:

• Nouvelle Ford Fiesta (2017) - Voici les prix !

Très bien, me direz-vous, mais si l'on souhaite investir dans une version d'entrée de gamme Essential ? Comme à l'époque de la Mondeo, la petite Ford Fiesta offre la climatisation manuelle de série, la direction assistée, l'autoradio, la banquette rabattable en 60/40, le limiteur de vitesse, l'ordinateur de bord... Pas mal pour 13'950 € !

Notre version Vignale joue bien évidemment dans une autre catégorie avec la sellerie cuir/tissu - un revêtement que l'on retrouve aussi sur la planche de bord, les 4 vitres électriques, les jantes alliages 17 pouces chromées, la climatisation automatique, l'écran tactile de 8 pouces, et la possibilité d'y connecter vos smartphones avec Apple Car Play ou Android Auto.

Le ticket d'entrée de 21'200 € est forcément plus élevé, mais reste somme toute raisonnable pour une version 1.0 Ecoboost de 140 ch en carrosserie 5 portes.

Une habitabilité pas encore au top

L'équipement, c'est bien, mais quel accueil offre la Ford Fiesta 7 (2017) à bord ? Et bien le style intérieur de cette Ford Fiesta 7 est plutôt consensuel, mais la citadine se rattrape avec sa très bonne ergonomie. Les compteurs sont lisibles, les commodos tombent bien en main, et l'utilisation du nouveau GPS est intuitive. 

Un mot aussi de la finition. On trouve encore des plastiques durs, mais l'ensemble respire le sérieux. Sur la finition Vignale, on profite d'une superbe sellerie cuir à l'allemande, ferme et au maintien rigoureux. 

Pourtant, derrière ce tableau flatteur, on regrette que l'habitabilité n'ait pas progressé davantage. Les progrès sont trop timides, et l'espace aux jambes reste dans la moyenne. Facile d'accès, et disponible avec un double fond selon les versions, le coffre se limite à 292 litres, quand certaines concurrentes offrent 330 litres (on pense à la Skoda Fabia).

De l'extérieur, la nouvelle Ford Fiesta est plus longue de 7 cm (4,04 mètres de long) et 1 cm plus large (1,78 m). Son style évolue franchement par rapport à sa devancière, mais il s'avère aussi plus consensuel. Plus monospace et moins citadine.

Plaisir d'essence

Nous avons pu essayer majoritairement le 3 cylindres turbo essence 1,0 litre Ecoboost de 140 ch. Malgré sa petite cylindrée, ce moteur ne manque pas de peps. Très silencieux au démarrage et en utilisation urbaine (ce qui s'avère particulièrement agréable), il laisse échapper une petite sonorité sportive bien sympa dès qu'on le titille. Nerveux, vif, il offre de belles ressources pour une utilisation polyvalente.

Dommage alors que Ford ait trop rallongé la démultiplication des rapports supérieurs, ce qui impose de fréquents rétrogradages, d'autant que la valeur de couple reste dans l'absolu assez faible pour un moteur turbo (180 Nm à partir de 1500 tr/min).

Fort heureusement, jouer avec la boîte n'influence pas trop négativement les consommations, puisque notre moyenne à allure soutenue s'est établie à 6,8 litres aux 100 km.

Nous avons également essayé le 4 cylindres 1,5 litre TDCi de 120 ch (et 270 Nm). Plus adapté aux longues distances, ce moteur est en revanche plus sonore et quelques vibrations sont perceptibles sur le levier de vitesses. Sa consommation tombe à 5,6 litres aux 100 km sur le même parcours.

Confortable mais perfectible

Visiblement confiant quant aux qualités routières de sa Ford Fiesta 7, le constructeur nous a conviés dans la région de Valladolid en Espagne, une région peu fréquentée, très roulante et dont les paysages sont juste magnifiques.

La citadine Ford est sans conteste l'une des plus confortables de son segment, mais ce n'est malheureusement pas la plus rigoureuse. Les mouvements de caisse sont assez prononcés, avec un certain effet de pompage sur mauvais revêtement. De même, et c'est commun à pas mal de citadines, la direction électrique manque de consistance en haussant le rythme. Espérons que les versions françaises seront plus rigoureuses sur ces aspects. Dommage, car la monte pneumatique Michelin est d'excellente qualité et le freinage s'avère puissant.

Conclusion

La grande force de cette nouvelle génération de Ford Fiesta vient de sa dotation très complète et de ses contenus technologiques souvent réservés à des automobiles de catégories supérieures. Son grand confort, ses tarifs bien étudiés et ses mécaniques essence aussi agréables que performantes font partie de ses qualités marquantes. Dommage alors que ses prestations routières en retrait des références françaises et son habitabilité dans la moyenne l'empêchent de jouer les premiers rôles sur le marché français.