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Au volant de la Lancia Ypsilon Hybride 2025 !
A l'assaut de l'Audi A1 et de la MINI 5 portes.
Photo: Motor1.com España
Par: Fernando Moreno
Publié par: Emmanuel Rolland
6 Jul 2025 à 15:17
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Un des paris les plus beaux, mais aussi les plus risqués, de Stellantis est de réintroduire la marque Lancia en Europe. Et la première étape a été franchie avec la nouvelle Ypsilon, un véhicule fabriqué en Espagne (produit à l'usine aragonaise de Figueruelas, avec l'Opel Corsa) qui vise à conquérir les clients les plus exigeants du segment B.
Non, ce n'est pas un SUV urbain, mais c'est toujours une citadine, bien plus exclusive qu'avant, dont les principaux concurrents sont l'Audi A1 Sportback (il n'y aura pas de nouvelle génération) et la MINI 5 portes. Face à eux, elle propose un design très travaillé, certes, beaucoup de technologie et des moteurs avec différents niveaux d'électrification : un hybride léger et deux électriques. En fait, elle porte l'étiquette Eco (et aussi la 0), ce qui n'est pas le cas de ses rivales.
Nous avons testé la version Ibrida, c'est-à-dire l'hybride léger de 110 ch combinés, avec la finition LX. Cette association nous semble vraiment judicieuse, même si, bien sûr, il faut "passer à la caisse". Nous parlerons du prix à la fin, mais pour évaluer la dépense avec des arguments, découvrez d'abord en détail cette voiture.
La Lancia Ypsilon Ibrida, en cinq points clés :
- Design
- Intérieur
- Mécanique
- En marche
- Équipement et prix
Galerie: Essai Lancia Ypsilon Ibrida 110 ch LX
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Source: Motor1.com Spain
Design
Sans aucun doute, l'esthétique est l'un des points sur lesquels Lancia a beaucoup travaillé et la vérité est que, personnellement, je trouve la voiture attrayante. À l'avant, la signature lumineuse LED en forme de 'T' ou de calice, les optiques principales de petite taille ou la grille divisée en deux plans s'intègrent parfaitement.
Il ne manque pas de revêtements (par exemple, sur les passages de roue) pour se rapprocher du monde crossover, avec un arrière très personnel, où se distinguent les feux circulaires (inspirés du Stratos). Les poignées des portes arrière sont intégrées dans le pilier C, qui se salit facilement de traces de doigts. En revanche, cette solution et la légère chute du toit donnent l'impression d'avoir affaire à une citadine trois portes.
Enfin, il vaut la peine de faire le tour de la voiture et d'analyser les nombreux détails qu'elle présente. D'autres exemples incluent le blason de Lancia sur les côtés ou un diffuseur marqué avec une petite sortie d'échappement intégrée, ainsi que les belles jantes en alliage de 17 pouces avec des pneus 205/45. En termes de dimensions, le véhicule s'inscrit au cœur des citadines avec une longueur de 4,07 mètres, une largeur de 1,75 mètre et une hauteur de 1,43 mètre. L'empattement atteint 2,54 mètres.
Photos Par : Motor1.com Espagne
Intérieur
L'habitacle ne laisse pas un goût exclusivement doux. Sans aucun doute, de nombreux matériaux présents sont louables ainsi que le design proposé, mais d'un autre côté, il y a des composants qui nous rappellent à n'importe quelle autre voiture d'origine Stellantis, comme le sélecteur de la boîte automatique, le contrôle des programmes de conduite ou les boutons des lève-vitres électriques. En ce sens, un design plus personnel manque.
Revenons aux points positifs, l'écran numérique double offre une taille totale de plus de 20 pouces. Il faut également souligner le S.A.L.A. Hub, un assistant vocal qui nous guide à travers les différentes fonctions disponibles (une sorte d'Alexa). Évidemment, les protocoles Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles. De plus, il n'y a pas de problème d'ergonomie, car il y a aussi des commandes conventionnelles pour la climatisation et les aides à la conduite peuvent être facilement désactivées.
Photos Par : Motor1.com Espagne
Et la 'table de café' au centre de la console centrale ? Elle abrite le chargeur sans fil pour le smartphone, en plus d'offrir un espace de rangement plat. Malheureusement, si vous prenez des virages, tout ce qui est sur cette base risque de tomber vers les occupants ou les tapis. Ce n'est pas un élément parfaitement conçu, mais bon, il ne fait aucun doute qu'il s'agit de quelque chose de très original.
Photos Par : Motor1.com Espagne
En parlant de l'espace arrière, il est normal dans une citadine, de sorte que des adultes de taille moyenne peuvent y voyager au maximum. En ce sens, des véhicules comme la SEAT Ibiza ou la Skoda Fabia offrent un peu plus d'habitabilité à l'arrière. Le plus critiquable est l'absence d'éléments de confort de base, comme les sorties d'air ou les poignées.
Quant au coffre, avec ses 352 litres, il est plus que correct compte tenu de la longueur du véhicule. En général, il ne s'agit pas d'une voiture de caprice, donc elle n'est certainement pas limitée à l'usage exclusif de deux personnes.
Photos Par : Motor1.com Espagne
Mécanique
Déjà testé sur l'Opel Corsa, le moteur turbo 1.2 essence avec hybridation légère de Stellantis, une fois les problèmes de distribution surmontés, peut être l'un des trois cylindres les plus recommandables par rapport au rendement et à la consommation.
En effet, cette version de 110 ch combinés (il y en a une autre avec 145) propulse l'Ypsilon de 0 à 100 en 9,3 secondes et à une vitesse de pointe de 190 km/h, ce qui n'est pas mal du tout pour la puissance disponible. Ces bonnes performances se ressentent dans l'élan, qui est très agréable en toutes circonstances.
De plus, la boîte automatique à double embrayage fonctionne assez bien et, comme je l'ai mentionné sur le Corsa lui-même, "elle démontre qu'il n'est pas nécessaire d'avoir plus de six vitesses pour obtenir un bon étagement entre chaque rapport".
Photo : Motor1.com Espagne
La consommation de l'Ypsilon Ibrida est généralement d'environ 6 litres aux 100 km et il convient de rappeler qu'il s'agit d'un hybride léger "moyen", c'est-à-dire que la mécanique électrique de 29 ch peut déplacer la voiture par elle-même dans les manœuvres urbaines (principalement les stationnements), mais aussi à vitesse constante ou en étant doux avec l'accélérateur.
Il est vrai que le moteur produit un son peu attrayant, tant au ralenti qu'en mouvement, mais il maintient assez bien les vibrations propres à un bloc trois cylindres. Enfin, il convient de mentionner le freinage régénératif automatique, qui parfois retient la voiture pour recharger la batterie. Il faut s'habituer à ces décélérations "écologiques".
Photo : Motor1.com Espagne
En marche
D'un point de vue dynamique, l'Ypsilon présente des voies légèrement plus larges que le Corsa (24 mm) et des ajustements dans la suspension et la direction, afin de gagner en stabilité et en sportivité. À vitesse de croisière, la voiture offre une tenue de route agréable et la sensation de vitesse n'est pas plus grande que dans une compacte, sauf peut-être pour le bruit aérodynamique plus important qui pénètre à l'intérieur.
En termes de réglage, je considère l'Ypsilon comme un véhicule légèrement plus proche d'une sensation sportive. Cela reste une voiture équilibrée, avec un niveau de confort suffisant, bien que peut-être le train arrière soit un peu trop ferme. En ce sens, tandis que les passagers avant ne ressentent pas autant les irrégularités de la route, les passagers arrière peuvent les ressentir de manière constante. En revanche, les mouvements agiles et les changements de trajectoire rapides sont garantis.
Photos Par : Motor1.com Espagne
Comme c'est le cas avec la Peugeot 208 (également avec la plateforme CMP de l'Ypsilon), le volant peut être un peu bas et se situer près des jambes des conducteurs les plus grands, de sorte qu'en manœuvrant en ville, les mains frôlent parfois les cuisses.
Par ailleurs, le compte-tours apparaît bien sur l'instrumentation dans l'une des configurations disponibles, ce qui est essentiel dans le cas où l'on souhaite utiliser les palettes au volant. Et une dernière remarque : le tissu en velours des sièges avant accumule beaucoup de chaleur en été, il faut donc en souffrir un peu plus en échange d'avoir une sellerie plus élégante.
Équipement et prix
La finition LX, située en dessous de la HF Line, propose un équipement de série complet, de sorte que, à l'exception des peintures, du navigateur, de certaines jantes spécifiques et du pack Exclusive (accès sans clé et sièges avant chauffants et à réglage électrique), tout est inclus en usine.
Par exemple : climatisation automatique, jantes de 17 pouces, phares Full LED, rétroviseur intérieur électrochromatique, vitres teintées, capteurs de lumière, de pluie et de stationnement, rétroviseurs rabattables électriquement et une longue liste d'aides à la conduite, entre autres choses.
Le moment est venu de parler du prix. L'Ypsilon Ibrida avec la finition LX coûte 27.000 euros, tandis que la gamme commence à 24.000. C'est un investissement conséquent, car, comme je l'ai mentionné précédemment, la voiture vise la partie premium du segment. Chacun aura son opinion à ce sujet, mais je vous assure que l'effet de surprise est garanti par rapport à l'A1 et à la MINI 5 portes, si vous souhaitez vous distinguer.
Lancia Ypsilon LX Hybride 110 CV
Motorisation Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 1.199 cm³ + 1 eléctrico (29 CV)
Puissance 110 CV combinados
Couple maximum N.D.
Transmission Automática de doble embrague, 6 velocidades
0-100 km/h 9,3 s
Vitesse maximum 190 km/h
Economie de carburant 4,6 l/100 km
Type de transmission Delantera
Longueur 4,08 m
Largeur 1,76 m
Hauteur 1,44 m
Poids 1.207 kg
Places 5
Volume de coffre 352 l
Prix de base 27.000 euros
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