Lancia relance la Delta HF Integrale

Stellantis tente un retour en force avec Lancia. Laissée à l'abandon pendant des années, Lancia a récemment lancé une nouvelle Ypsilon à hayon, et bientôt, elle fera revivre les marques Gamma et Delta. Grâce à son succès sans précédent en rallye, la Delta Integrale est l'une des voitures les plus appréciées de Lancia.

Autocar a attiré notre attention sur un communiqué de Lancia publié mardi, dans lequel la marque confirme le retour du nom "HF Integrale" pour les versions haute performance de la Gamma et de la Delta. Pour ceux qui l'ignorent, "HF" signifie "High Fidelity" (haute fidélité), et c'est un nom que Lancia utilisait pour certaines de ses voitures les plus performantes, comme la Stratos, la Delta 4x4 et la Delta Integrale. L'année dernière, Lancia a lancé les Ypsilon HF et HF Line, dont le badge est orné d'un éléphant distinct.

Lancia est également de retour en rallye avec l'Ypsilon Rally4 et l'Ypsilon HF Racing, homologuée pour le Rally6. Dans un communiqué annonçant l'Ypsilon HF Racing et décrivant l'avenir de la sous-marque, Lancia a déclaré que "HF deviendra la caractéristique déterminante de toutes les versions haute performance de la nouvelle gamme Lancia : aujourd'hui sur le modèle Ypsilon et bientôt en 2026 sur les futurs Gamma et Delta avec le label “HF Integrale”".

Le nom HF Integrale est apparu pour la première fois sur la Delta en 1988 pour une version évoluée de la Delta HF 4x4 qui concourait alors en rallye Groupe A. L'Integrale était une spéciale d'homologation pour la voiture de rallye Delta. L'Integrale était une spéciale d'homologation pour la voiture de rallye Delta, avec quatre roues motrices et un quatre cylindres turbocompressé qui rendait la petite voiture à hayon extrêmement puissante. Elle s'est éteinte en 1993 avec la version Evo II, produite en série limitée. Depuis, sa légende n'a fait que croître.

Autocar rapporte que la prochaine Delta pourrait être jumelée avec le crossover Opel Mokka. La nouvelle Delta roulera probablement sur la plateforme CMP de Stellantis, qui peut accueillir à la fois des moteurs à combustion interne et des moteurs entièrement électriques. Lancia n'a pas précisé quelle serait la motorisation de la prochaine Delta. Mais nous savons que les voitures à plateforme CMP les plus en vogue, comme l'Ypsilon HF, l'Alfa Romeo Junior Veloce, et la Peugeot E-208 GTI récemment annoncée, utilisent un moteur électrique de 280 chevaux et 245 livres-pieds de couple. Autocar soupçonne qu'il s'agit du groupe motopropulseur que recevrait la Delta HF Integrale.

Lancia n'a jamais produit de version performante de la Gamma originale, une berline et un coupé de luxe construits de 1976 à 1984. Autocar affirme que la nouvelle Gamma sera une jumelle de la DS No8, le nouveau vaisseau amiral de la marque de luxe française Stellantis.

La renaissance de Lancia par Stellantis ne se passe pas bien. Malgré la nouvelle Ypsilon, ses ventes ont chuté de 72 % en mai, avec seulement 5 627 voitures. Cette situation s'inscrit dans le cadre de problèmes plus généraux chez Stellantis, qui vient de nommer Antonio Filosa au poste de PDG pour remplacer enfin Carlos Tavares, très détesté.

La nouvelle Delta Integrale a également beaucoup à faire. Bien que l'histoire de Lancia compte un grand nombre de voitures, les amateurs d'aujourd'hui aiment surtout la Delta Integrale. Les attentes sont donc élevées.

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