Lancia Gamma, un avant-goût du prochain fleuron de la marque italienne

Avec l'Ypsilon, la marque Lancia a connu un début de renaissance en Europe, mais c'est avec la nouvelle Lancia Gamma que le constructeur turinois franchira une étape fondamentale pour repartir du bon pied après des années vécues sur les bases de la génération précédente de citadines. Un modèle stratégique peut-être pas tant pour les ventes que pour sa déclaration d'intention, celle de revenir sur le segment des berlines moyennes, aujourd'hui pratiquement exclusif à l'habituelle triade allemande Audi, BMW et Mercedes.

Et si, à l'époque de la première génération, les concurrentes s'appelaient Audi 100, BMW série 5 et Mercedes W123, elles s'appellent aujourd'hui Audi A5, BMW série 3 et Mercedes classe C. Un crossover entre passé, présent et futur qui doit se pencher sur les erreurs du passé pour se tailler une place à partir de 2026, date à laquelle arrivera la nouvelle Lancia Gamma.

Lancia Gamma, le modèle original

En effet, la première Lancia Gamma, lancée en 1976, a connu un développement mouvementé avec quatre ans de travail pour définir son style et sa mécanique. Tant - trop - de temps qui, s'il n'a pas été préjudiciable à la modernité du design extérieur, a été presque fatal pour le design intérieur qui, entre-temps, avait évolué en suivant les nouvelles tendances.

La première Lancia Gamma a été dessinée par Pininfarina

Le soin apporté aux matériaux et à l'assemblage n'a donc servi à rien, alors que Lancia cherchait à faire revivre la gloire de ses illustres modèles passés. Dommage, car dans un monde de berlines classiques tricorps, la Lancia Gamma se distinguait par sa forme fastback, si populaire de nos jours, dessinée par Pininfarina. Une voiture pas comme les autres, mais qui n'a jamais réussi à s'imposer dans le cœur des automobilistes.

Lancia Gamma (2026), à quoi ressemblera-t-elle ?

La nouvelle Lancia Gamma, issue d'une industrie complètement différente de celle d'il y a 50 ans et d'un groupe comme Stellantis, est née d'une autre façon. Les avantages se situent avant tout au niveau de l'industrialisation, avec le partage de la plate-forme STLA Medium utilisée par des modèles tels que la Jeep Compass et la DS N°8. Tous les modèles sont assemblés à l'usine de Melfi, dans le sud de l'Italie.

Notre rendu de la nouvelle Lancia Gamma

Lancia revient donc à la production en Italie, en s'inspirant du passé en termes de design. En effet, la nouvelle gamme reprendra également le style fastback, suivant l'une des modes du moment, et devrait également grandir en taille. La longueur devrait en effet s'établir autour de 4,8 mètres, comme la DS N°8 et l'Audi A5, et quelques centimètres de plus que la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C.

Mais surtout, elle sera pour la première fois électrique. Mieux vaut ne pas prendre de risque et continuer à utiliser aussi des moteurs thermiques, avec différents niveaux d'électrification. Le moteur devrait être le désormais omniprésent 1.2 mild hybrid et le groupe motopropulseur plug-in déjà utilisé par d'autres modèles Stellantis basés sur la même plateforme.

La nouvelle Lancia Gamma cachée sous un tissu lors de la présentation aux employés et aux fournisseurs

Photos Par : Lancia

La première photo de la nouvelle Lancia Gamma

C'est peut-être justement la question du moteur qui pourrait jouer en défaveur de la nouvelle Lancia Gamma : le 1.2 risque d'être sous-motorisé alors que le marché des PHEV a encore du mal à décoller. Le Groupe n'a cependant pas d'autres solutions et il appartiendra au département marketing de concevoir une campagne de communication efficace, axée sur le style et la technologie. Une campagne qui devra être de haut niveau pour ne pas se laisser distancer par la concurrence.

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