En 1968 est présentée au Salon de Tokyo la Nissan Skyline GT-R, plus connue sous le nom de PGC10. Cette voiture était initialement proposée sous forme de berline quatre portes. Plus tard, en mars 1971, elle sera déclinée en version coupé. La première génération de ce qui deviendra la 'Saga GT-R', était animée par un moteur six cylindres en ligne délivrant 160 ch (à 7000 tr/min) pour 180 Nm de couple (à 5600 tr/min). Avec 1100 kg, le coupé pesait 20 kg de moins que la berline. Les performances étaient respectables avec un 0 à 100 km/h réalisé en 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 200 km/h.
Nissan Skyline 2000 GT-R (PGC110)
Plusieurs années après la première Nissan Skyline 2000 GT-R, au Salon de Tokyo, le constructeur japonais récidive avec une seconde génération en 1972 : la PGC110. Malheureusement pour elle, cette voiture n'a été produite qu'à seulement 197 exemplaires. Non, ce n'était pas une série limitée, mais un choc pétrolier aura eu raison de sa carrière car la demande pour les véhicules de sport avait drastiquement chuté.
Cette génération avait le même moteur que la précédente. Il développait toujours 160 ch et était associé à une boîte manuelle à cinq rapports. C'est sans doute l'une des GT-R les plus rares...
Nissan Skyline GT-R (R32)
La Nissan Skyline GT-R a totalement disparu de la circulation de 1972 jusqu'en 1989. Il a fallu attendre la fin des années 1980 pour que Nissan remette le couvert avec la Skyline GT-R R32. Cette voiture a été conçue par Nismo, et contrairement aux précédentes génération, elle était équipée d'une transmission intégrale. De plus, les ingénieurs ont remplacé son moteur par un bloc de 2,6 litres de cylindrée. Ce moteur était beaucoup plus puissant, il développait 280 ch pour 353 Nm de couple.
La génération R32 a été championne à cinq reprises au 'Japanese Touring Car Championships'. Elle a officieusement réalisé le record de la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife. Par ailleurs, elle a été exportée en Australie où elle a décroché de nombreux titres dans le championnat australien. Pour la petite histoire, la presse australienne l'a baptisée 'Godzilla', c'est de là que vient son surnom.
Nissan Skyline GT-R (R33)
Quelques années après la R32, la R33 entre en scène. C'est en 1995 que cette génération est présentée. Elle embarque le même moteur que sa devancière, mais elle décroche officiellement le titre de la voiture de série la plus rapide sur le Nürburgring. Elle est plus lourde que la Nissan Skyline GT-R R32, ce qui ne l'empêche pas d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.
Nissan Skyline GT-R (R34)
On poursuit notre découverte de la Nissan Skyline GT-R avec la R34 qui fut lancée en janvier 1999. C'est probablement la génération la plus célèbre ! Par rapport à la précédente GT-R, celle-ci est plus petite de 7 cm en longueur. Dans l'habitacle, Nissan a introduit un écran LCD de 5,8 pouces sur lequel étaient affichées différentes informations relatives au véhicule. Officiellement, son moteur de six cylindres développait 280 ch, mais il se dit qu'il en offrait bien plus.
Nissan GT-R (R35)
En 2007, sous la direction de Carlos Ghosn, Nissan présente la sixième génération de la GT-R au Salon de Tokyo. Elle a été commercialisée dans la foulée au Japon, puis, un peu partout dans le monde les mois et années suivants. Depuis, elle n'a pas été remplacée par une septième génération, mais elle a été restylée en cours de route pour continuer de terrasser la concurrence. Surtout, cette génération de la GT-R a abandonné le six cylindres en ligne au profit d'un V6 de 3,8 litres de cylindrée. Au début, et officiellement, ce bloc développait 485 ch. La puissance a été nettement améliorée au fil des années. Aujourd'hui, la version restylée de la GT-R Nismo n'offre pas moins de 600 ch !
Nissan GT-R50 par Italdesign
On ne pouvait pas boucler ce diaporama sans parler de cette GT-R50 créée en partenariat avec Italdesign. En 2018, la GT-R a soufflé sa 50eme bougie. Nissan a bien sûr conçu une version anniversaire (Nissan GT-R 50th Anniversary) en plus de cette voiture création unique. Contre toute attente, ce bolide sera bel et bien commercialisé en série limitée à 50 exemplaires. Il est basé sur la GT-R Nismo, mais la carrosserie, l'intérieur ainsi que le moteur ont été profondément retravaillés. Pour votre information, la puissance atteint 720 ch grâce au V6 de l'actuelle Nissan GT-R R35.
Qui ne connaît pas la Nissan GT-R ? En 2018, elle a fêté son 50ème anniversaire et il est venu le temps de retracer l'histoire de la sportive venue tout droit du Japon. Nous vous invitons à découvrir ce diaporama pour en savoir davantage sur la GT-R qui, en 2019 encore, continue d'être vendue en concession. Avant de poursuivre, nous voulons attirer votre attention sur le fait que toutes les GT-R ne sont pas des Skyline (et inversement). C'est une confusion assez courante, mais sachez que la Skyline existe depuis la fin des années 1950, tandis que la GT-R est arrivée bien plus tard. Enfin, si les premières générations de la GT-R portaient aussi le nom 'Skyline', la dernière génération R35 ne porte pas cette dénomination.
Un dernier point à noter, le tarif qui est plus intéressant et avantageux que celui des concurrentes. Cela dit, au fil des années et des générations, la Nissan GT-R n'a cessé de gonfler son prix. Aujourd'hui, en France, elle démarre à partir de 99'911 €.
