La nouvelle Lamborghini se met à nu et dévoile ses secrets
Le châssis de la nouvelle Lamborghini V12 hybride a été développé pour être plus léger et plus rigide.
La nouvelle Lamborghini, héritière de l'Aventador, se dévoile peu à peu. Après le groupe propulseur hybride rechargeable, c'est au tour du châssis innovant d'être présenté. La LB744 (nom de code du modèle en interne) repose ainsi sur une structure à la pointe de la technologie, aussi légère qu'extrêmement résistante.
Un squelette innovant
Le secret de la nouvelle supercar hybride rechargeable est son "monofuselage" : c'est-à-dire une monocoque entièrement en fibre de carbone combinée à une structure avant en composites forgés, un matériau spécial composé de fibres de carbone courtes trempées dans de la résine, une solution brevetée par la marque depuis 2008.
En substance, les ingénieurs ont utilisé la fibre de carbone non seulement pour donner de la rigidité à la carrosserie mais aussi pour améliorer la capacité d'absorption de l'énergie lors d'un impact frontal.
Galerie: Le châssis de la nouvelle Lamborghini V12 hybride
Selon les chiffres de Lamborghini, la monocoque est 10% plus légère que le châssis de l'Aventador, tandis que la structure avant a permis un gain de poids supplémentaire de 20%. La rigidité en torsion a augmenté de 25%, ce qui a un effet direct sur la stabilité et la réactivité en conduite sportive.
Tout ce qu'il faut savoir sur le moteur
Le moteur de la nouvelle Lamborghini
Lamborghini a déjà présenté le nouveau "cœur" de sa supercar. La LB744 utilise un V12 atmosphérique 6,5 litres de 825 ch pour 725 Nm de couple qui est associé à trois moteurs électriques pour une puissance totale de 1015 ch. La configuration comprend deux moteurs électriques à l'avant (un par roue) et un à l'arrière couplé à la nouvelle transmission automatique à double embrayage à 8 rapports.
La batterie de 3,8 kWh (qui peut être rechargée par freinage régénératif ou en se branchant à une borne de recharge de 7 kW) est conçue pour restituer un maximum d'énergie lors des phases de conduite les plus intenses. Les performances, cependant, restent encore inconnues.
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