Vidéo - Démontage de l'emblématique V10 diesel de Volkswagen

Il fut un temps où Volkswagen construisait des moteurs V-10 pour ses voitures de tourisme. Tout au long des années 2000, l'entreprise allemande, autrefois connue pour ses populaires modèles diesel, a vendu son SUV Touareg avec un V-10 TDI biturbo. Retiré du marché américain en 2008 parce qu'il ne passait plus les tests d'émissions, il est depuis devenu un groupe motopropulseur mythique pour les passionnés de VW. Un démontage révèle les efforts déployés par les ingénieurs pour faire fonctionner ce moteur.

La chaîne YouTube HumbleMechanic a acheté l'un de ces Volkswagen Touareg V10 TDI dans le seul but d'en démonter le moteur. Et avant que vous ne laissiez un commentaire furieux, le moteur était inutilisable, car il avait des cames usées et aurait coûté trop cher à réparer.

Comme la plupart des vieux moteurs d'origine allemande, celui-ci ressemble à première vue à un tas de métal couvert de tuyaux et de taches d'huile. Mais en y regardant de plus près, on s'aperçoit qu'aucun des accessoires normalement placés à l'avant du moteur - comme la pompe de direction assistée, l'alternateur ou le compresseur de climatisation - n'a disparu. Ils ont été déplacés le long du bloc ou dans la partie inférieure du V. Au lieu d'être entraînés par une courroie serpentine, ils le sont par des engrenages métalliques situés à l'arrière du moteur.

Le V10 TDI utilise des engrenages pour gérer sa distribution, plutôt qu'une courroie ou une chaîne. Il utilise également des engrenages pour actionner ses accessoires. Il s'agit là d'un véritable équipement de voiture de course, utilisé dans un SUV résolument piéton. Volkswagen était à un autre niveau au milieu des années 2000.

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L'animateur Charles Sanville met en évidence la transmission située à l'arrière du V-10 vers la fin de la vidéo, après ce qui semble être des heures de démontage pour retirer les faisceaux de câbles, les tuyaux, les conduites et les dispositifs antipollution. Au total, Sanville explique que le moteur utilise 20 engrenages individuels pour faire tourner les cames et tous les accessoires.

Ce type de configuration n'est généralement pas utilisé dans des applications autres que celles de la course automobile. De plus, le système d'engrenage lui-même est incroyablement cool. Nous doutons que Volkswagen se remette un jour à concevoir des engins aussi fous que celui-ci en vue d'une production en série, mais il est agréable de revisiter ce qui fut jadis une grande réussite.